Administrația Biden ar putea amâna decizia de a acorda producătorilor de vehicule electrice (VE) credite tranzacționabile pentru utilizarea de energie electrică generată din combustibili regenerabili, ceea ce ar putea duce la un blocaj politic al efortului de stimulare a producătorilor de vehicule electrice precum Tesla (TSLA.O), au declarat două surse familiare cu acest subiect.
Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) a recomandat anul trecut adăugarea vehiculelor electrice la Standardul pentru carburanți regenerabili (RFS) din SUA, care stimulează rafinăriile de petrol să amestece biocombustibili. EPA, sub administrația Biden, testează acum limitele legale ale programului privind combustibilii lichizi prin extinderea acestuia la vehiculele electrice. În cadrul RFS, rafinăriile de petrol trebuie să amestece miliarde de galoane de biocombustibili în amestecul de carburanți al națiunii sau să cumpere credite tranzacționabile numite RIN de la cei care fac acest lucru.
Ce se întâmplă cu vehiculele electrice
Adăugarea vehiculelor electrice la program ar recunoaște posibilitatea ca vehiculele electrice să poată fi încărcate folosind energie din rețeaua electrică generată de gazul natural regenerabil provenit din metanul din agricultură și din depozitele de deșeuri din SUA. EPA a propus acordarea de credite negociabile producătorilor de vehicule electrice în funcție de cantitatea de energie electrică din surse regenerabile care ajunge în rețea.
De asemenea, aceasta ar aduce noi părți interesate din industria vehiculelor electrice într-un program care a fost mult timp un câmp de luptă pentru puternicele lobby-uri ale petrolului și porumbului. Producătorii de gaze regenerabile și producătorii de vehicule electrice, cum ar fi Tesla, s-au luptat pentru a obține cele mai multe beneficii din noile credite. Anul trecut, EPA a recomandat adăugarea VE la programul privind combustibilii regenerabili atunci când a propus mandatele anuale de amestecare a biocombustibililor din 2023 până în 2025, dar administrația a devenit îngrijorată de faptul că contestațiile juridice preconizate împotriva măsurii privind VE vor bloca și cotele de rutină și ia în considerare separarea celor două, au declarat cele două surse.
Cotele anuale sunt cerute în temeiul unui ordin judecătoresc care urmează să fie finalizat în iunie, iar decuplarea celor două măsuri privează efortul EV de un calendar definitiv și îi conferă incertitudine. EPA a declarat că ia în considerare comentariile privind propunerea de reglementare de anul trecut, dar nu a putut face alte comentarii. „Personalul EPA lucrează în prezent pentru a finaliza regula până la termenul limită de 14 iunie al decretului de consimțământ”, a declarat purtătorul de cuvânt al EPA, Timothy Carroll.
Administrația Biden ia măsuri
Cu ajutorul unor subvenții de miliarde de dolari din partea contribuabililor, transformarea parcului auto național în vehicule electrice este o parte centrală a planului președintelui american Joe Biden privind schimbările climatice, iar orice întârziere ar putea împiedica atingerea obiectivului său de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră și de a stabili ca 50% din vânzările de vehicule noi să fie electrice până în 2030. Comisia pentru energie și comerț a Camerei Reprezentanților a scris săptămâna aceasta către EPA pentru a contesta programul pentru vehicule electrice, argumentând că RFS a fost conceput pentru a se concentra pe combustibilii lichizi pentru transport și nu pentru a electrifica transportul.
Propunerea din noiembrie prevedea că producătorii de VE ar putea genera până la 600 de milioane de credite în 2024 și 1,2 miliarde până în 2025. Cu toate acestea, întârzierea finalizării programului pentru vehiculele electrice deschide posibilitatea ca mandatele de volum disponibile pentru acesta să fie direcționate către alte fonduri de combustibil regenerabil, inclusiv mandatele de amestec pentru motorina regenerabilă și combustibilul de aviație sustenabil (SAF).
Producătorii acestor carburanți au făcut lobby pe lângă administrație timp de luni de zile, susținând că mandatele propuse pentru motorina regenerabilă și SAF sunt mult prea mici pentru cantitatea de capacitate care va fi pusă în funcțiune pentru a produce acești carburanți.
