Proiectele de cale ferată sunt o afacere costisitoare. Cu prima și acum singura fază estimată la 70 de miliarde de dolari, proiectul feroviar britanic High Speed 2 (HS2) costă în prezent 416 milioane de dolari pe kilometru. Englezii îl consideră deja inutil.
Proiectul de cale ferată HS2 se poziționează drept cel mai scump proiect feroviar din lume. Doar proiectul California High Speed Rail din SUA se apropie de costurile ridicate ale HS2. Cu o valoare totală de 128 de miliarde de dolari, costul ar putea ajunge la 200 de milioane de dolari pe kilometru.
Comparativ, linia TGV Tours-Bordeaux din Franța a costat aproximativ 32-40 de milioane de dolari pe kilometru la mijlocul anilor 2010. Aceasta deși o mare parte din această linie trece prin regiuni agricole slab populate.
Proiectele de cale ferată europene de mare viteză costă, de obicei, aproximativ 66,4 milioane de dolari pe kilometru.
Chinezii sunt mai ieftini
Densitatea populației și topografia au în mod evident un efect semnificativ asupra costurilor de construcție. China și Japonia au reușit să construiască proiecte de cale ferată de mare viteză prin unele dintre cele mai dens populate megaorașe din lume. Iar asta pentru mult mai puțin decât va costa în Marea Britanie. Proiectul prevede construirea celor 140 de mile de cale ferată între Londra și Birmingham.
Chinezii au reușit să construiască linia de mare viteză Jakarta-Bandung „WHOOSH” prin unele dintre cele mai dificile și dens populate zone din Indonezia. Cu doar 80 de milioane de dolari pe kilometru.
Dar în Marea Britanie, marile proiecte de infrastructură tin constant să își depășească bugetul. Prin urmare, costurile pentru HS2 continuă să crească.
În prezent, chiar și susținătorii săi consideră proiectul de cale ferată HS2 drept un dezastru costisitor. Și care probabil nu va aduce niciodată multe dintre beneficiile sociale și economice pe care le-a promis odată.
Cum s-a ajuns aici
Experții susțin că motivele sunt numeroase. De la interferențe politice, la o abordare cronică pe termen scurt. De asemenea, a contat și lipsa în Regatul Unit a unor politici industriale și de transport integrate pe termen lung. Sistemele de planificare și de mediu sunt lente și excesiv de birocratice. Nu în ultimul rând proiectul de cale ferată a fost gestionat deficitar de către funcționarii publici și guvern.
La lansarea sa în 2012, costul total estimat era de 42,8 miliarde de dolari pentru aproape 400 de mile de cale ferată nouă. De atunci, HS2 a fost condus de cinci directori executivi și șapte președinți diferiți. Și a fost supravizat de șase prim-miniștri, opt miniștri de finanțe și nouă miniștri ai transporturilor.
Potrivit London Times, HS2 este „o poveste de disfuncționalitate prelungită. (…) Proiectul a devenit emblematic pentru incapacitatea Marii Britanii de a finaliza proiecte mari de infrastructură.”
Presa inventariază deja defecte de proiectare. Cum ar fi decizia de a construi linia de cale ferată pentru o viteză de 400 de kilometri pe oră – cu 100 km/h mai repede decât norma internațională. Un altul este traseul ales, care ar fi putut urma coridoarele de autostradă existente.
Și Spania are costuri mai bune
Ricardo Ferreras, director al gigantului spaniol de construcții Ferrovial – una dintre numeroasele companii implicate în HS2 – a dat vina pe procesul de obținere a autorizațiilor și de realizare a studiilor de mediu pentru creșterea costurilor de construcție a căilor ferate de mare viteză în Regatul Unit.
„De exemplu, în Spania, guvernul obține toate autorizațiile și toate permisele de mediu. Iar atunci când va atribui contractul, antreprenorul se poate concentra doar pe realizarea proiectului”, a precizat Ferreras.
Spania a construit o întreagă rețea feroviară de mare viteză de 2.500 de mile cu aproximativ 65 de miliarde de dolari. Ceea ce în Regatul Unit nu va acoperi nici măcar costul celor 140 de mile ale HS2 de la Birmingham la suburbiile Londrei., conform CNN.
