Reprezentanții Ministerului Transporturilor spun că au de gând ca noua companie de transport marfă pe căi ferate să intre în activitate din anul 2025. Aceasta se numește „Carpatica Feroviar” și ar urma să îndeplinească toate îndatoririle CFR Marfă după ce aceasta din urmă va fi desființată.
Această idee, de a pune la punct un proiect prin care să se înființeze „noul CFR Marfă” nu este ceva nou. Era anul 2020, adică în urmă cu patru ani, atunci când Comisia Europeană a ajuns la hotărârea că în 2014, Guvernul de la București a acordat ilegal un ajutor de stat de aproape 3 miliarde lei. Iar mai apoi, i s-au cerut celor de la CFR Marfă să și returneze ajutorul de stat. Suma ajunsese la valoarea de 4,2 miliarde de lei, cu tot cu penalizări.
CFR Marfă rămâne istorie
„Ideea că am putea funcționa normal pe o Companie pedepsită (nr. CFR Marfă)…nu poți funcționa economic viabil cu o Companie care are datorie de 4 miliarde de lei. Aici suntem. Momentul când are loc preluarea activității, 2025, dacă lucrurile sunt într-un calendar. Prima perioadă de acreditare este de 6 luni de când s-a capitalizat și are toate ingredientele ca să funcționeze.
Cele 6 luni vor începe de la momentul publicării în Hotărârii de Guvern în Monitorul Oficial. În scenariul nostru realist este posibil (desființarea CFR Marfă și operaționalizarea Carpatica Feroviar) ” – a explicat, joi, 7 martie, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionuț Săvoiu.
De altfel, în cadrul Ministerului Transporturilor, Sindicatele feroviare au csolicitat ca oficialii să mențină în activitate CFR Marfă. Președintele Federației Mecanicilor de Locomotivă din România, Iulian Măntescu spune faptul că: „Dacă mă întrebaţi pe mine, pentru statul român era mai important să fi rămas CFR Marfă. Aştept înfiinţarea acestei noi societăţi, aştept acest act normativ de foarte mult timp”.
Guvernul introduce în scenă Carpatica Feroviar
Apoi, Măntescu menționează că finalul să fie unul bun și ca toată lumea să aibă de câștigat: „Sper ca în final să devină realizabil şi funcţional, dar părerea mea este că, totuşi, conjunctura era favorabilă ca să se renegocieze cu Comisia Europeană şi să putem să discutăm despre un CFR Marfă care să rămână în piaţă, fiind brandul României.
Eu îmi doresc ca statul român să aibă o societate, o entitate, mi-aş fi dorit ca CFR Marfă să rămână, fiind brandul României. Miza este decizia Uniunii Europene, a punerii ei în aplicare şi rezultatul negocierii de a se înfiinţa o nouă entitate, iar CFR Marfă să fie închisă. Părerea mea personală este că CFR Marfă nu trebuia închisă”, a afirmat Măntescu.
Mai departe, echipa de la Economedia explică faptul că Nota de Fundamentare pune de data aceasta accent pe situația războiului de la granițe. De asemenea, este luată în calcul nevoia de mobilitate militară, transportul de trupe și armament ale României, dar și cel al partenerilor strategici. Se pune accent mai puțin pe rațiunile comerciale.
Chiar și așa, în actul normativ se prevede că ,,Societatea se va privatiza după încheierea primilor doi ani financiari, în condițiile legii, prin diminuarea participaţiei statului cu un procent de 20% din valoarea acţiunilor capitalului social iniţial/Acţiunile emise de Societate pot fi cotate la bursă şi tranzacţionate liber pe piaţa de capital”, citează Economedia.
