China elimină companiile auto străine. Pe 23 decembrie, Honda și Nissan au anunțat că vor lucra la o fuziune.
În cazul în care eforturile vor avea succes, cele două companii vor forma a treia cea mai mare companie auto din lume în funcție de vânzări. Firmele au anunțat că partenerul companiei Nissan, Mitsubishi Motors, se va alătura discuțiilor.
Honda și Nissan consideră că împreună pot reduce costurile și pune în comun resursele pentru a ajunge din urmă companii precum BYD din China și Tesla din America. Companiile japoneze nu sunt singurele care se tem să nu fie devorate. Timp de un sfert de secol, General Motors a concurat cu Volkswagen pentru locul nr. 1 în China. Cu toate acestea, în momentul de față, brandul american emblematic se află pe locul 16.
„Vânzările GM în China au intrat într-o spirală a morții, scăzând cu 42,5% în primele 11 luni ale acestui an”, a relatat New York Times. Luna anterioră, compania a trecut o taxă de 5 miliarde de dolari pe profit. Motivul este „prăbușirea vertiginoasă a afacerii sale din China”.
China vrea să rămână fără competiție
Volkswagen nu se află într-o situație mult mai bună. „Consumatorii chinezi văd VW ca pe regele de altădată, o eră în care mărcile globale domneau suprem”, a declarat Michael Dunne. Consultantul auto din China a sugerat că gigantul german ar putea să nu supraviețuiască pe piața chineză.
Și alți producători auto străini au probleme. Cel mai notabil, joint-venture-ul care producea Jeep-uri cu Stellantis din Europa a intrat în faliment în 2022.
După cum a declarat Jeff Schuster de la GlobalData, cercetător în domeniul auto„fiecare marcă internațională suferă în China”. În cinci ani, mărcile chinezești au trecut de la 38% din piața auto chineză la aproximativ 70% în prezent. „Vicepreședintele Al Gore a călătorit la Beijing în martie 1997 pentru a asista la încheierea unui acord de asociere în participațiune pentru General Motors în vederea construirii a 100 000 de Buick-uri pe an”, afirmă Alan Tonelson, analist comercial din Washington, D.C.
Ajutor din mai multe părți
În plus, normele chineze au forțat transferurile de tehnologie de la companiile străine la societățile mixte. Apoi, partenerii chinezi din întreprinderile comune au preluat tehnologia și au început să construiască propriile vehicule.
Este exact ceea ce a făcut Shanghai Automotive Industry Corp, partenerului său pentru fabricarea Buicks în 1997. SAIC, așa cum este cunoscut partenerul chinez al GM, a transferat inginerii care lucrau pentru întreprinderea sa comună cu GM în propriile sale operațiuni pentru a construi vehicule sub numele lor.
Constructorii chinezi de automobile au primit ajutor din partea guvernului atunci când a devenit clar că nu puteau concura cu mărcile străine în construcția de vehicule pe benzină. Beijingul a schimbat pur și simplu regulile, impunând efectiv trecerea la vehicule electrice și hibride plug-in. Străinii au întârziat să facă această schimbare, dar oficialii chinezi s-au asigurat că vor rămâne în urmă, conform thehill.
