Conform unor informații transmise de Ding Jianwei, de la institutul de analiză chinez „Taihe”, ruta transcaspică de transport internațional (Coridorul Mijlociu) se va transforma într-o parte importantă a lanțului global de aprovizionare într-o perioadă scurtă.
Proiectul reia ideea vechiului drum comercial al Mătăsii. De asemenea, el este parte dintr-un plan măreț al Chinei care poartă numele de „One Belt, One Road”. Valoarea acestuia se ridică la suma de 1.000 de miliarde de dolari.
Un ciclu de dezvoltare accelerată
După cum a transmis Jianwei pentru o publicație străină, această rută de transport internațional transcaspică va intra într-un ciclu de dezvoltare rapidă.
„În viitorul previzibil, ruta de transport internațional transcaspică va intra într-un nou ciclu de dezvoltare accelerată. Și va deveni o nouă rută comercială majoră în Eurasia și o parte importantă a lanțului global de aprovizionare. Din ce în ce mai multe țări vor participa la această rută de transport, iar volumul traficului de mărfuri va crește semnificativ”, sunt informațiile transmise de acesta.
Riscuri și provocări
După cum a transmis acesta, viitoare dezvoltare a Coridorului Mijlociu nu va fi un drum fără obstacole. Riscurile și provocările nu vor fi lipsite în acest proiect.
„Va fi influențată în mod inevitabil de geopolitică, în special de diverse forțe care se concentrează pe coridorul propriilor ambiții geopolitice. Bătălia pentru dominație se va intensifica”, a evidențiat el.
Coridorul Mijlociu este o infrastructură de transport multimoda. Ea conectează rețelele feroviare de transport de marfă containerizată ale Chinei și ale țărilor Uniunii Europene prin țările din Asia Centrală, Caucaz, Turcia și Europa de Est. Acesta leagă terminalele de feribot din Marea Caspică și Marea Neagră de sistemele feroviare din China, Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia, Turcia, Ucraina și Polonia, având o ramură care se extinde până în România, la Constanța.
Creșterea traficului de mărfuri
Coridorul de Mijloc are un aport semnificativ la majorarea traficului de mărfuri din China spre Turcia. De asemenea, mai contribuie și la majorarea traficului de mărfuri către țările europene, dar și invers.
China are un proiect măreț, care poartă numele de “One Belt, One Road”. Coridorul de Mijloc este un proiect de o avengură mai mică din cadrul acestuia. Prin intermediul „One Belt, One Road” se dorește ca, în urma unor investiții de 1.000 miliarde de dolari, fabricile chinezești să fie legate cu Europa și Africa. Dar, în subsidiar, cu malul de la Pacific al Americii de Sud.
Avantajul coridorului
Un tren bloc care călătorește pe acest coridor poate livra mărfuri din China în Europa în medie într-un interval de 20-25 de zile. Acesta este considerat a fi principalul său avantaj.
Comparativ, transportul pe mare, cu acces prin Canalul de Suez, poate dura și 45 de zile. Totodată, acest lucru este și mai riscant în contextul conflictelor din regiune, informează digi24.ro
