Prăbușirea masivă a unui cargobot pe podul Francis Scott Key din Baltimore va duce probabil la despăgubiri de miliarde de dolari pentru răspundere civilă. Companiile de asigurări maritime vor fi cele care vor suporta o mare parte din costuri.
Având în vedere că sunt implicați diverși proprietari și companii și că unele legi maritime sunt anterioare chiar și scufundării Titanicului, va fi dificil să se descurce, să se stabilească cine ce datorează și să se rezolve problema daunelor cauzate. Atât viețile pierdute, cât și structurile fizice.
„Această cerere de despăgubire are potențialul de a se ridica la mai mult de un miliard de dolari”, a declarat John Miklus, președintele Institutului American al Asiguratorilor Marini. „Litigiile vor dura ani de zile”.
Cât costă pagubele
Analiștii de la Barclays, între timp, estimează că valoarea totală a despăgubirilor de asigurare în urma dezastrului ar putea fi de până la 3 miliarde de dolari. Nava Dali este deținută de Grace Ocean Private, o companie cu sediul în Singapore. Și este asigurată de Britannia Protection and Indemnity Club.
Britannia este unul dintre cele douăsprezece cluburi de asigurare maritimă membre ale International Group of P&I Clubs. Un consorțiu care oferă acoperire de răspundere civilă maritimă pentru 90% din transportul maritim de marfă. Și care reunește cererile de despăgubire între membri.
Aceste companii de asigurări sunt susținute de propriile companii de asigurări. Un tip de afacere cunoscut sub numele de reasigurător.
Aproximativ 80 de reasigurători diferiți asigură o acoperire de aproximativ 3 miliarde de dolari pentru asigurătorii Dali, potrivit analistului Moody’s Brendan Holmes. Deoarece pierderile vor fi repartizate între atât de mulți asigurători, este puțin probabil să falimenteze vreuna dintre companii sau să provoace o creștere majoră a prețurilor la asigurări, a spus el.
Program extins de reasigurare
Miklus a declarat pentru CNN că aceste cluburi de asigurare P&I pun în comun colectiv pierderile. Dar cumpără și „un program extins de reasigurare”.
„Astfel, când începem să vorbim despre pierderi de un miliard sau mai mult, acestea sunt răspândite prin întreaga piață globală de reasigurare”, a adăugat Miklus. Este încă prea devreme pentru a cunoaște factura finală pentru pagube și reconstrucție.
Numai podul ar putea valora mai mult de 1,2 miliarde de dolari, a declarat Loretta Worters, purtător de cuvânt al Insurance Information Institute. Apoi, aproape sigur vor exista procese mari de răspundere civilă, costuri medicale pentru supraviețuitori, costuri de curățare și multe altele, a adăugat ea.
Pagubele și pierderile mașinilor, precum și operațiunile de curățare a molozului și de reconstrucție vor fi, de asemenea, luate în calcul în total, a spus Worters.
Miklus a citat plata de aproximativ 1,5 miliarde de dolari plătită de asigurări după ce nava de croazieră Costa Concordia a eșuat pe o insulă din largul Italiei în 2012 ca fiind una dintre cele mai mari despăgubiri de asigurări din istoria recentă. „M-aș aștepta ca aceasta să rivalizeze cu acest tip de cerere de despăgubire în ceea ce privește costul total”, a spus el.
Cât ar putea să coste despăgubirile
Costul potențial al despăgubirilor de asigurare în urma prăbușirii podului ar putea fi între 1 și 3 miliarde de dolari. Asta au scris miercuri analiștii de la Barclays într-o notă.
Cererile de despăgubire numai pentru daunele provocate podului ar putea fi de aproximativ 1,2 miliarde de dolari, au spus analiștii. Iar răspunderile pentru ucidere din culpă ar putea totaliza între 350 și 700 de milioane de dolari. Analiștii se așteaptă, de asemenea, la unele pretenții de întrerupere a activității care urmează să fie determinate.
În timp ce Dali este deținut de Grace Ocean Private, acesta era închiriat de gigantul danez Maersk când a intrat în pod marți dimineața, 26 martie.
În ceea ce privește legislația maritimă, „toată răspunderea ajunge la proprietarul navei, care va fi compania din Singapore”, a declarat Martin Davies, directorul Centrului de Drept Maritim de la Universitatea Tulane. „Maersk, compania daneză care are toată încărcătura la bordul navei, nu este responsabilă”, a adăugat Davies.
Dar proprietarul navei are potențialul de a limita în mod semnificativ suma pentru care este responsabil în acest caz. Asta datorită unui statut care datează din 1851. Statutul, care a fost folosit de proprietarii RMS Titanic, printre alte cazuri, ar putea limita răspunderea proprietarului navei la cât valora Dali după ce s-a prăbușit.
Reconstruirea podului
Bineînțeles, podul va fi aproape sigur reconstruit. Indiferent cât de mult se plătește asigurarea. Președintele Joe Biden a declarat că guvernul federal va plăti costul reconstrucției podului Francis Scott Key. Deși nu este imediat clar de unde vor proveni acești bani sau cât va costa acest efort.
„Intenția mea este ca guvernul federal să plătească întregul cost de reconstrucție a acelui pod”, a declarat marți Biden. „Și mă aștept ca Congresul să sprijine efortul meu”, a spus el, adăugând că procesul va „dura ceva timp”.
Comentariile președintelui vin în special în plină campanie pentru realegerea sa. O parte din finanțare ar putea proveni de la Administrația Federală a Autostrăzilor. Precum și de la Legea privind investițiile în infrastructură și locurile de muncă adoptată sub conducerea lui Biden, care oferă subvenții pentru îmbunătățirea podurilor din țară. Dar ar putea fi nevoie, de asemenea, de fonduri suplimentare din partea Congresului.
În timp ce coliziunea navei cu podul va întrerupe probabil afacerile din zonă, Davies remarcă faptul că pierderile pur economice nu pot fi recuperate de la proprietarii navei în cadrul unei acțiuni în răspundere civilă maritimă.
Pierderile cauzate
„Toate pierderile cauzate de întreruperea activității, care vor fi semnificative, nu vor putea fi recuperate de la navă”, a declarat Davies. Acesta a citat o decizie a Curții Supreme din 1927.
„De exemplu, cred că există o rafinărie de zahăr Domino chiar lângă pod, care îl folosește tot timpul. Aceasta va suferi pierderi economice semnificative ca urmare a acestui fapt. Care nu sunt recuperabile”, a spus Davies.
Dar cererile de despăgubire ale persoanelor care și-au pierdut membri ai familiei sau care au fost rănite în timpul prăbușirii au mai multe șanse de succes.
„Dar, în afară de asta, impactul economic a ceea ce s-a întâmplat va fi enorm. Dar nu va putea fi recuperat de pe navă”, a declarat Davies.
Între timp, legislatorii din Maryland elaborează un proiect de lege de urgență. Asta pentru a asigura înlocuirea veniturilor lucrătorilor din Portul Baltimore afectați de prăbușirea podului. „Costul uman al vieților pierdute ieri este copleșitor și tragic”, a declarat Bill Ferguson, senator al statului Maryland. „Pierderile economice și de stabilitate pentru miile de oameni afectați în zilele următoare nu pot fi subestimate”, transmite cnn.com
