Executivul a reaprobat astăzi proiectul de construcție al liniei de metrou ușor din Cluj Napoca și zonele adiacente. Noua linie de tren metropolitan va fi construită cu fonduri din PNRR și va avea o lungime de 21 de km, cu mai multe stații subterane. Trenul va circula pe linia Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida, fiind prima etapă a construcției.
Obiectivul de investiţii prevede construirea unei linii de metrou uşor cu o lungime 21.03 km, cu 19 staţii subterane şi 1 depou suprateran. Amplasamentul este în judeţul Cluj, Municipiul Cluj-Napoca şi Comuna Floreşti. Linia subterană va fi conectată cu trenul metropolitan care circulă în zonele periferice ale orașului și în comuna Florești.
Proiectul este de mult așteptat
Prin actul normativ, Executivul reaprobă indicatorii tehnico-economici aferenţi obiectivului de investiţii „Tren metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida – etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj: Magistrala I de metrou şi tren metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea. Componenta 1. Magistrala I de metrou Cluj”, conform OUG nr. 64/2022 privind ajustarea preţurilor şi a valorii devizelor generale în cadrul proiectelor finanţate din fonduri externe nerambursabile, potrivit comunicatului de presă al Guvernului, relatează România TV.
Aceasta va fi prima linie de metrou din afara Capitalei, iar PNRR va acoperi doar prima parte a investiției, și anume 7,5km din cei 21km totali. PNRR include și un proiect de prelungire a magistralei 4 a metroului din București, între stațiile Gara de Nord și Progresul, cu o lungime de 12 km. În total, pentru cele două proiecte, PNRR va furniza suma de 600 de milioane de euro.
Inițiativă cu fonduri din PNRR
Proiectul de investiţii este cuprins în cadrul Componentei 4 (Transport sustenabil) din Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR) – I4. Dezvoltarea reţelei de transport cu metroul în Cluj-Napoca. Valoarea totală a investiţiei (inclusiv TVA) este de aproximativ 13,7 miliarde de lei.
Finanţarea obiectivului de investiţii se realizează potrivit art. 13 alin. (1) lit. a) şi art. 24 alin. (4) din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 124/2021 privind stabilirea cadrului instituţional şi financiar pentru gestionarea fondurilor europene alocate României prin Mecanismul de redresare şi rezilienţă, precum şi pentru modificarea şi completarea OUG nr. 155/2020 privind unele măsuri pentru elaborarea Planului naţional de redresare şi rezilienţă necesar României pentru accesarea de fonduri externe rambursabile şi nerambursabile în cadrul Mecanismului de redresare şi rezilienţă prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, titlul 61 „Proiecte cu finanţare din sumele aferente componentei de împrumut a PNRR”, de la bugetul de stat în condiţiile stabilite conform legii, de la bugetul local, precum şi din alte surse legal constituite.
Specialiștii avertizează totuși cu privire la dificultățile de co-finanțare, provocările neluate în calcul, istoricul proiectelor anterioare eșuate și alte probleme care pot apărea până la finalizarea contrucției. Data finală comunicată de autorități pentru finalizarea proiectului este 2026, dar aceasta ar putea fi decalată, după cum s-a întâmplat și cu ultimele magistrale construite în București, relatează Europa Liberă.
