Nissan era în dificultate mare la sfârșitul anului trecut, când rivalul Honda i-a oferit o salvare: o fuziune de 60 de miliarde de dolari care ar fi ajutat ambele companii japoneze să facă față concurenței din partea brandurilor chinezești care revoluționează industria auto.
Ani de vânzări slabe și tulburări de management lăsaseră Nissan într-o poziție mai slabă, mai ales după ce nu a reușit să anticipeze cererea pentru hibride în Statele Unite, piața sa principală. Însă discuțiile de fuziune s-au destrămat în mai puțin de o lună din cauza orgoliului celor de la Nissan și a lipsei de alarmă cu privire la situația lor, precum și a deciziei bruste a celor de la Honda de a modifica termenii și de a propune ca Nissan să devină o filială, potrivit a șase surse familiarizate cu subiectul.
Neînțelegerile dintre Nissan și Honda
Nissan, care până în 2020 era al doilea cel mai mare producător auto din Japonia, după Toyota, a insistat asupra unei tratări aproape egale în negocieri, în ciuda poziției sale mai slabe, au spus trei dintre surse. Honda a presat Nissan să facă reduceri mai mari ale forței de muncă și ale capacității de producție, dar Nissan a refuzat să ia în considerare închiderea unor fabrici, au afirmat cele trei surse. Acestea au spus că au avut impresia că Nissan credea că poate să își revină singur, în ciuda dificultăților tot mai mari.
Această intransigență, combinată cu ceea ce Honda considera a fi o decizie lentă a celor de la Nissan, a dus la eșecul unui acord care ar fi creat unul dintre cei mai mari producători auto din lume, au spus trei surse. Acest raport asupra motivelor care au dus la eșecul fuziunii include informații care nu au fost raportate anterior, inclusiv detalii despre fabricile pe care Nissan dorea să le păstreze deschise, rezistența sa față de presiunile Honda pentru reduceri mai mari și reacțiile interne ale celor de la Nissan la unele dintre cerințele Honda. Povestea se bazează pe interviuri cu mai mult de o duzină de persoane, toate vorbind sub condiția anonimatului din cauza sensibilității subiectului.
Nissan se confruntă cu amenințarea tarifelor americane
Acest raport adâncește înțelegerea despre gândirea din cadrul Nissan în contextul crizei tot mai mari cu care se confruntă. Producătorul auto cu o istorie îndelungată se confruntă acum și cu amenințarea tarifelor americane pe vehiculele fabricate în Mexic, care reprezintă mai mult de un sfert din vânzările sale din Statele Unite. Atât Nissan, cât și Honda urmează să își prezinte rezultatedisle financiare joi.
„Cred că este o problemă de management”, a spus Julie Boote, analist la firma de cercetare Pelham Smithers Associates, referindu-se la turbulențele din Nissan. „Ei supraestimează complet poziția lor și valoarea mărcii lor și abilitatea lor de a redresa afacerea.”
Nissan CEO Makoto Uchida a vizitat săptămâna trecută omologul său Toshihiro Mibe pentru a-i comunica că dorește să pună capăt discuțiilor, după ce Honda a propus ca Nissan să devină o filială.
Ambele companii au spus că vor oferi un update în această lună.
Prea puțin, prea târziu
Nissan a șocat investitorii în noiembrie când a redus prognoza de profit cu 70%, din cauza vânzărilor slabe în China și Statele Unite. Compania a anunțat un plan de redresare care implica reducerea a 9.000 de locuri de muncă și o cincime din capacitatea globală, iar unii analiști au considerat că acest plan era prea puțin și prea târziu.
Uchida a promis că va renunța la jumătate din salariul său și a spus că se concentrează pe a face afacerea mai eficientă și mai rezilientă.
În decembrie, Nissan și Honda au anunțat planuri de fuziune, ca urmare a discuțiilor pe care le purtau încă din martie 2024, când au spus că își doresc să colaboreze pe partea de tehnologie.
Însă discuțiile de fuziune s-au împotmolit rapid din cauza modului în care se calcula raportul de acțiuni pentru compania combinată, au spus două surse.
În privat, Uchida a exprimat îndoieli cu privire la perspectivele acordului, a spus una dintre surse. Managerii de la Honda s-au plâns că deciziile de la Nissan erau prea lente, au spus patru surse. Un update public al discuțiilor fusese inițial stabilit pentru sfârșitul lunii ianuarie, înainte de a fi amânat pentru mijlocul lunii februarie.
Managerii Honda au considerat că strategia de redresare a celor de la Nissan nu avea suficiente detalii și erau frustrați de ceea ce vedeau drept o reducere insuficientă a capacității de producție, au spus două surse.
Nissan nu a dorit să închidă fabrici, deoarece acest lucru ar fi forțat o reevaluare a valorii acestora pe hârtie și ar fi afectat veniturile companiei, a spus o persoană.
Vizita în Kyushu
La sfârșitul lunii ianuarie, executivul Nissan Hideyuki Sakamoto a vizitat insula Kyushu din sud-vest pentru a anunța planurile de construire a unei fabrici de baterii EV care ar crea 500 de locuri de muncă.
Însoțit de politicieni locali, Sakamoto a spus că producătorul auto nu va reduce capacitatea la fabrica sa existentă din Kyushu.
A doua zi după vizita lui Sakamoto în Kyushu, Mibe de la Honda i-a spus lui Uchida că Nissan va trebui să devină o filială a Honda, o condiție care nu fusese inclusă în acordul preliminar de fuziune semnat între cele două companii la sfârșitul anului trecut, potrivit unei surse.
Kyushu nu era singura fabrică pe care Nissan o considera de netăgăduit. Smyrna din Tennessee, Aguascalientes din Mexic și Sunderland din Marea Britanie erau, de asemenea, văzute ca fiind critice pentru strategia de EV a companiei, iar Nissan nu dorea să le închidă sau să reducă liniile de producție, a spus o sursă.
Modificarea bruscă a structurii acordului de către Honda reflecta impacienta tot mai mare a celor de la Honda față de ritmul negocierilor, au spus două surse.
Nissan a fost surprins de această mișcare, având în vedere că aceasta contravenea acordului preliminar semnat anterior, au spus două surse. În interiorul Nissan, propunerea a fost văzută ca „inacceptabilă” și o jignire adusă demnității celor de la Nissan, producătorul auto mai vechi, a spus o persoană.
Renault, cel mai mare acționar al Nissan, a spus că, deși nu era la curent cu discuțiile, ultimele informații sugerau că tranzacția ar fi dus la o „preluare a Nissan de către Honda fără un premium de control pentru acționarii Nissan”. Un astfel de rezultat nu era „acceptabil”, a spus Renault, adăugând că va „apăra cu fermitate” interesele sale.
Noi parteneri
Nu este clar ce ar putea aduce din nou cele două companii la masă. Se pare că ar reveni la acordul lor inițial de a colabora pe tehnologie, au spus trei surse.
Dacă ambele companii decid să pună capăt discuțiilor, niciuna nu ar fi responsabilă pentru o taxă de reziliere de 100 de miliarde de yeni (650 de milioane de dolari), conform acordului lor preliminar din decembrie.
Nissan este deschis să colaboreze cu noi parteneri, inclusiv Foxconn, producătorul taiwanez de contracte care fabrică iPhone-urile Apple, a raportat Reuters. Foxconn nu a răspuns la o cerere de comentarii.
Președintele Foxconn, Young Liu, a spus miercuri că obiectivul companiei era să coopereze cu Nissan, nu să o achiziționeze.
Afacerea de EV a companiei taiwaneze este condusă de fostul executiv Nissan, Jun Seki, care la un moment dat era văzut de cei din interior ca un posibil candidat pentru a deveni CEO-ul Nissan.
Foxconn ar fi un pretendent mult mai generos decât Honda, deoarece are nevoie de un nume de marcă în industria auto, iar Nissan ar putea fi atractiv, a spus Amir Anvarzadeh, strategist la firma de consultanță în acțiuni japoneze Asymmetric Advisors.
„Indiferent ce gândești despre mașinile lor și bilanțul lor financiar și așa mai departe, cel puțin marca lor este încă destul de recunoscută”, a spus el despre Nissan.
Până acum, guvernul Japoniei nu a dat niciun semnal cu privire la cum vede întreruperea discuțiilor dintre Honda și Nissan, nici dacă ar fi deschis la o achiziție a Nissan de către Foxconn, care este și principalul acționar al companiei de electronice Sharp Corp.
Pentru Nissan, întrebarea acum este ce va face conducerea, a spus Boote, potrivit Reuters.
