Șaptezeci și șapte la sută dintre mașinile europene cu motoare diesel produc niveluri de emisii care indică prezența unui dispozitiv de fraudă a emisiilor, potrivit unui raport realizat de organizația non-profit International Council on Clean Transportation (ICCT).
Utilizând date de la 1.400 de teste oficiale guvernamentale efectuate în condiții controlate, studiul a constatat că 77% dintre mașinile diesel Euro 6 (Euro 6 fiind denumirea normelor actuale ale UE privind emisiile) și 85% dintre vehiculele mai vechi Euro 5 au rezultate „suspecte” la teste, care indică emisii excesive.
Fabricanții au instalat un dispozitiv de manipulare a testelor
Cantitățile de oxid de azot emise de aceste mașini în timpul testelor indică, potrivit raportului, „utilizarea probabilă a unui dispozitiv de manipulare interzis”, adică un software care permite mașinilor să activeze pe moment controlul poluării în timpul testelor.
Niveluri „extreme” de emisii au fost constatate în cel puțin 40% dintre teste, ceea ce arată că prezența unui dispozitiv de manipulare a fost „aproape sigură” în aceste cazuri, potrivit ONG-ului.
Raportul estimează că 19 milioane de vehicule cu niveluri de emisii „suspecte”, și 13 milioane cu niveluri „extreme”, sunt în prezent în circulație în Uniunea Europeană și în Regatul Unit.
„Aceste rezultate prezintă un set solid de dovezi pentru ca autoritățile să investigheze și, eventual, să ia măsuri corective pentru a aborda riscurile pentru sănătate reprezentate de mașinile diesel europene care circulă pe drumurile noastre”, a declarat Peter Mock, directorul general al ICCT pentru Europa.
Scandalul Dieselgate
Existența așa-numitelor dispozitive de manipulare a fost descoperită în scandalul Dieselgate din 2015, când producătorul auto german Volkswagen a recunoscut că a trișat la testele de emisii pentru sute de mii de mașini în SUA.
Volkswagen a recunoscut că a echipat milioane de vehicule diesel cu software care falsifică emisiile de noxe în timpul testelor de emisii. În urma dezvăluirilor, VW a plătit amenzi de miliarde de dolari și a făcut rechemări masive la nivel global. Scandalul a dus la o pierdere semnificativă a încrederii publicului în industria auto și a evidențiat nevoia unei reglementări mai stricte a emisiilor de noxe.
De atunci, alți producători auto, printre care Daimler, Renault și Fiat, s-au confruntat cu acuzații similare.
3 ONG-uri vor acționa în instanță
Dispozitivele de invalidare au fost declarate ilegale de Curtea de Justiție a Uniunii Europene în decembrie 2020.
Ca reacție la studiul ICCT, trei ONG-uri de mediu au declarat că vor acționa în instanță guvernele francez, britanic și german pentru „incapacitatea lor de a aborda flagelul dispozitivelor de nefuncționare ilegale” și vor forța producătorii auto să plătească costurile de rechemare în service a mașinilor diesel defecte, scrie Politico.
