O dispută recentă între Porsche PAH3 0,24%creștere; triunghi verde cu vârf în sus și dealerii săi din China a aruncat o lumină asupra situației dificile chiar și pentru unele dintre mărcile auto premium din lume.
Potrivit presei locale chineze, unii dintre dealerii Porsche au refuzat să își facă mai multe stocuri și au cerut subvenții suplimentare din partea companiei. Porsche, și dealerii săi din China, au publicat săptămâna trecută o declarație în care au afirmat că se confruntă cu probleme complexe și că vor colabora pentru a găsi modalități eficiente de a răspunde la schimbările de pe piață.
Într-adevăr, dealerii auto chinezi sunt într-o situație destul de proastă. Confruntați cu un război brutal al prețurilor, aceștia nu au de ales decât să ofere reduceri mari clienților. De exemplu, marjele brute de profit la vânzările de mașini noi pentru Meidong 1268 1,51%în creștere; triunghiul cu vârf verde în sus, un dealer pentru mărci precum Porsche și BMW, a scăzut la 0,6% negativ în 2023, față de un pozitiv de 6,8% în 2021. Compania listată la Hong Kong a pierdut 94% din valoarea sa de la vârful înregistrat în 2021. În cele din urmă, acest lucru va însemna că producătorii auto vor trebui să ofere mai multe reduceri și să își reducă propriile marje.
Livrările Porsche din China
Livrările Porsche din primul trimestru în China au scăzut cu 24% față de anul precedent. Nu este singura. Livrările Ferrari în China continentală au scăzut și ele cu 25% de la an la an în acest trimestru. Mercedes-Benz și BMW au vândut, de asemenea, mai puține mașini în China în primul trimestru, comparativ cu anul trecut.
Implozia pieței imobiliare din China și încetinirea economică rezultată a avut probabil un impact asupra cheltuielilor pentru lux. Mărci precum LVMH și Gucci au înregistrat, de asemenea, o încetinire în China în ultima vreme.
Dar obiceiurile de cumpărare de mașini din China au suferit, de asemenea, o schimbare seismică odată cu ascensiunea rapidă a vehiculelor electrice. Aproximativ 44% dintre mașinile vândute în China în luna aprilie au fost vehicule cu energie nouă, care includ hibrizi plug-in, potrivit China Passenger Car Association.
Segmentul de lux
Mărcile germane au domnit mult timp în segmentul de lux din China. Deși sunt încă dominante acolo – rata de penetrare a vehiculelor electrice pentru mașinile cu prețuri mai mari de 350.000 de yuani, echivalentul a 48.300 de dolari, a fost mai puțin de jumătate din rata pieței globale la sfârșitul anului trecut, potrivit Bernstein – lucrurile s-ar putea schimba rapid.
De fapt, pentru mașinile ceva mai ieftine, mărcile chinezești de vehicule electrice au câștigat rapid cotă de piață. Bernstein a estimat că, pentru mașinile cu prețuri de peste 250.000 de yuani, echivalentul a 34.500 de dolari, mărcile germane aveau o cotă de piață de numai 45% în 2023, față de 60% în 2020. Tesla le-a luat din cotă, dar mărcile chinezești de vehicule electrice, precum Li Auto și Denza de la BYD, au lansat, de asemenea, modele mai premium. Mărcile germane, în schimb, au fost mai lente în introducerea modelelor EV. Din ce în ce mai mult, consumatorii chinezi caută, de asemenea, caracteristici tehnologice, cum ar fi sistemele de infotainment sau de asistență la condus, care sunt frecvent asociate cu vehiculele electrice.
China a fost mult timp o piață profitabilă pentru producătorii germani de automobile de lux, al căror prestigiu i-a menținut pe banda rapidă. Dar acum trebuie să muncească mai mult pentru a evita să rămână în urma rivalilor locali, potrivit WSJ.
