Pierderile de locuri de muncă la furnizorii europeni de piese auto au crescut de peste două ori în 2024.
Situația vine pe măsură ce încetinirea industriei auto de pe continent a afectat lanțul său de aprovizionare.
O analiză realizată de Asociația Europeană a Furnizorilor de Automobile (Clepa) a arătat că peste 30.000 de locuri de muncă au fost reduse în întreaga industrie în 2024. Cifra este prezentată comparativ cu puțin peste 15.000 în 2023.
Crearea de locuri de muncă a încetinit și s-au înregistrat peste 58.000 de pierderi nete de locuri de muncă în întreaga industrie în Europa începând cu 2020. Întreprinderile, de la producătorul francez de anvelope Michelin la producătorul german Bosch, au anunțat mii de reduceri de locuri de muncă în ultimul an.
Mulți rămân fără locuri de muncă
Vânzările de vehicule noi de către producătorii europeni au scăzut constant. Situația a lăsat furnizorii cu o capacitate excedentară și cu puține perspective de redresare a vânzărilor.
Marile companii au redus numărul de locuri de muncă și au închis fabrici. Însă, unele întreprinderi mai mici au fost forțate să intre în faliment.
„Dacă nu mai există creștere pentru producătorii europeni, nu mai există creștere nici pentru producătorii lor de echipamente”, a declarat Alexandre Marian. El este director la firma de consultanță AlixPartners.
UE ar putea fi întrecută de China
Potrivit Clepa, furnizorii de piese auto angajează direct aproximativ 1,7 milioane de persoane în UE. Scăderea cererii a urmat pandemiei Covid-19, războiului din Ucraina și inflației ulterioare. Acestea au afectat competitivitatea industriilor europene. Problema vine într-un moment în care rivalii chinezi fac presiuni pentru a crește cota de piață.
„Estimarea noastră este că puțina creștere pe care o putem avea pe piața europeană va fi absorbită de creșterea importurilor. Este vorba în special de cea a celor chinezești”, a declarat Marc Mortureux, directorul general al organismului industrial francez PFA.
În timp ce furnizorii europeni încearcă să colaboreze cu grupurile auto locale din Beijing, marea îngrijorare este că mărcile chineze vor asambla în cele din urmă vehicule în Europa. Piesele vor fi din China și din alte țări, a adăugat el. Costul relativ ridicat al vehiculelor electrice și reducerea subvențiilor pentru aceste vehicule în țări precum Germania au limitat adoptarea lor pe scară largă. Prin urmare, companiile care investesc în aceste tehnologii nu au înregistrat cererea la care se așteptau, conform FT.
