România și Bulgaria formează echipe de lucru la nivel guvernamental în vederea construirii a noi poduri de acces între cele două țari. În urma unei adrese făcută către Compania Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) am aflat cât de tranzitate sunt cele două poduri existente între cele două țări. În 2021, România a câștigat peste 65.000.000 de lei în 2021 din tarifele de trecere a podului Giurgiu-Ruse.
Înainte de demiterea guvernului bulgar prin moțiunea de cenzură de la finalul lunii iunie, premierul Nicolae Ciucă stabilise cu omologul său bulgar construcția a cinci poduri care să lege cele două țări. România și Bulgaria au semnat încă din 2019 un memorandum de conectivitate de transport între cele două țări. Acolo au fost stipulate și câteva din eventualele locuri în care podurile ar putea fi amplasate. Acestea sunt următoarele:
Ruse – Giurgiu, un al doilea pod, pe lângă cel existent.
Oriahovo – Bechet
Nikopol – Turnu Măgurele
Sviștov – Zimnicea
Silistra – Călărași
1.700.000 de treceri ale vehiculelor s-au înregistrat anul trecut
Pe parcursul anului 2021 au fost înregistrate aproximativ 1.700.000 de treceri de către vehicule, 1.000.158 dintre ele fiind făcute pe podul Giurgiu-Ruse. Traficul pe cele două poduri este de valori aproximativ egale, exceptând perioada iunie-septembrie, atunci când mult mai multe vehicule trec pe la Giurgiu-Ruse în dauna Vidin-Calafat. În primele 4 luni din anul 2022, Vidin-Calafat a fost tranzitat de 258.209 ori de către vehicule, în timp ce Giurgiu-Ruse de 288.561 ori de către vehicule.
tranzit auto Calafat Vidin sursă foto: CNAIR.RO
În ceea ce privește încasările, podul Giurgiu-Ruse a produs 67.657.012 de lei, aproximativ 84%, respectiv suma de 56.557.188 de lei provin de la tirurile de marfă. Podul Calafat-Vidin este administrat de către partea bulgară prin compania Danube Bridge Vidin-Calafat, motiv pentru care nu deținem cifra încasărilor.
Tranzit si încasări Giurgiu-Ruse sursă foto: CNAIR.RO
Ionuț Ciurea: „Este suficient un singur studiu”
Traficul existent și cel potențial reflectă categoric nevoia de dezvoltare a infrastructurii rutiere dintre cele două țări, însă stadiul discuțiilor și pașii care s-au făcut până în prezent l-au nemulțumit pe directorul Asociației Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea.
„Nu trebuie făcute cinci studii separate, ci unul singur care să se numească <<Oportunitatea de a face un număr de poduri între Bulgaria și România>> și care să studieze localizarea exactă, prioritizarea lor, numărul maxim de poduri și o perioadă de timp bine definită. Din punct de vedere tehnic trebuie făcut un studiu serios, care să ia în calcul masterplanul ambelor țări. Acesta ar trebui să fie făcut de un guvern sau altul, să se înțeleagă între ei cine organizează licitația pentru un asemenea studiu.” a declarat acesta la solicitarea noastră.
