Germania va lansa de luni una dintre cele mai accesibile oferte de transport în comun din lume, stabilind un nou punct de referință pentru a încuraja consumatorii să renunțe la mașini și punând presiune asupra Berlinului pentru a face ca această schimbare să funcționeze.
Pentru doar 49 de euro pe lună, posesorii beneficiază de călătorii nelimitate în toate autobuzele, metrourile și tramvaiele din fiecare municipalitate din țară. Aceasta înseamnă că, pritr-un singur bilet, care se reduce la mai puțin decât costul unui espresso pe zi, se poate merge cu autobuzele pe malul lacului Constance, la granița cu Elveția, și puteți traversa portul din Hamburg, la Marea Nordului.
Transport ieftin în comun
Trenurile locale și regionale sunt incluse în așa-numitul „Deutschland-Ticket”, dar nu și serviciile intercity mai rapide, deoarece ideea este de a încuraja oamenii să redirecționeze călătoriile pe distanțe scurte. Abonamentul se bazează pe popularul bilet de 9 euro, introdus vara trecută pentru a ajuta la gestionarea crizei energetice declanșate de războiul din Ucraina. Deși noua ofertă este mult mai scumpă, durata propusă de cel puțin doi ani depășește cu mult perioada de probă de trei luni a predecesorului său și indică faptul că transportul public devine o componentă a politicii naționale, mai degrabă decât un simplu serviciu local.
Ca parte a lansării, cancelarul Olaf Scholz a vizitat un depou de autobuze din Berlin, susținând planul, dar și legându-și reputația de succesul acestuia. Schimbarea este extrem de necesară, deoarece Berlinul, unde se află sediile BMW, Mercedes-Benz și Porsche, nu a reușit să reducă prea mult emisiile din transporturi. Sectorul a ratat în mod regulat obiectivele de reducere a emisiilor de dioxid de carbon și este departe de ritmul necesar pentru a reduce aproape la jumătate poluarea până în 2030. Noul bilet, disponibil doar pe bază de abonament, are un preț mult sub tarifele lunare obișnuite. Pentru a compensa estimările inițiale privind pierderile de venituri, guvernul federal va oferi 1,5 miliarde de euro pe an, iar cele 16 landuri germane au fost de acord să contribuie cu aceeași sumă. Orice costuri suplimentare vor fi, de asemenea, împărțite.
Transporturile din Germania, pe cale de modernizare
Totuși, planul nu include investiții în mai multe servicii, ceea ce va limita probabil impactul său, potrivit lui Philipp Kosok, analist în domeniul transportului public la grupul de reflecție Agora Verkehrswende. „În prezent, nu există niciun euro alocat pentru extinderea operațiunilor. Avem nevoie de o prioritizare care să spună căile ferate înaintea celor rutiere. În prezent, nu avem acest lucru în politica germană” a declarat Kosok. În ciuda criticilor, acordul asupra biletului a fost un act politic major pentru guvernul lui Scholz. Acesta a presupus să convingă peste 60 de autorități de transport să accepte un bilet exclusiv digital, o revoluție pentru Germania, unde buletinele de hârtie sunt încă adesea normale.
Sistemele de transport în comun din Germania nu au, în general, turnicheți pentru a controla accesul. Pasagerii pot să urce și să coboare, dar există controale la fața locului, iar amenzile pentru lipsa unui bilet valabil pot fi foarte mari. În unele regiuni, operatorii locali nu dispun de tehnologia necesară pentru a citi cardurile cu cip sau pentru a scana aplicațiile și pot solicita în continuare o dovadă tipărită. Acest lucru poate contribui la demararea unei modernizări mai ample. „Deutschland-Ticket este un pas important, care, în cele din urmă, poate contribui la aducerea mai multor consumatori în trenuri. Este, de asemenea, o dovadă că o rețea de transport interconectată și simplificată este posibilă în Germania.” a declarat Naren Shaam, director executiv și fondator al Omio Group, un site online de comparare și rezervare de călătorii.
Pentru navetiști precum Claudia Jutz, este un caz rar de a obține mai mult pentru mai puțini bani. „Este o economie uriașă”, a declarat această funcționară de facturare în vârstă de 47 de ani, care plătea anterior peste 180 de euro pentru un abonament de la locuința sa de la periferia orașului München. Jutz a fost unul dintre zecile de potențiali cumpărători aflați la o coadă care s-a întins pe o distanță de aproximativ 80 de metri printr-o stație de transport în comun aflată sub faimoasa primărie neo-gotică a orașului bavarez. Înarmată cu mai multă libertate de călătorie, ea plănuiește să viziteze Salzburg, în apropiere, în Austria, împreună cu un prieten, „ceea ce nu am fi făcut altfel”, a spus ea.
Germania, model pentru națiunile europene
Aceasta este una dintre critici. Tariful forfetar încurajează oamenii să facă mai multe călătorii de agrement, adăugând stres la rețelele deja supraîncărcate ale Germaniei. Oferta ultra ieftină din vara trecută a dus la perturbări pe scară largă, deoarece pasagerii s-au înghesuit în trenuri și autobuze. De data aceasta, operatorii anticipează o aglomerație mai mică. „Nu ne așteptăm la mai mulți pasageri dintr-o dată de la o zi la alta, așa cum s-a întâmplat în cazul biletului de 9 euro. Presupunem o creștere vizibilă și constantă a cererii”, inclusiv un trafic mai mare în weekenduri.” a declarat o purtătoare de cuvânt a operatorului feroviar național Deutsche Bahn AG.
Impactul biletului ar putea să se extindă și în alte țări, prin luarea unei măsuri potențial radicale de poziționare a sistemelor de transport în comun ca un bun public la care toți merită să aibă acces la prețuri accesibile. De asemenea, ar putea fi un model pentru alte state membre ale Uniunii Europene, având în vedere că blocul își propune să devină neutru din punct de vedere climatic până în 2050. „Consolidarea utilizării căii ferate este o prioritate importantă pentru guvernele europene”, a declarat Gonzalo Cantabrana Fernandez, director senior la S&P Global, conform Bloomberg .
