Podul Brăila va fi reasfaltat cu un nou amestec de asfalt ultrarezistent dezvoltat de o companie italiană.
Constructorul italian WeBuild se va ocupa de acest proces. Compoziția este realizată în colaborare cu profesorul Maurizio Crispino de la Politehnica din Milano.
Inaugurat în iulie 2023, podul numit „Golden Gate” de România nu a fost încă recepționat de CNAIR. Probleme care afectează construcția nu par să se termine. Una dintre acestea este asfaltul care a ajuns să fie deformat puternic, cu valuri și șanțuri adânci ca pe un drum de pământ.
Podul are mai multe probleme
WeBuild a transmis că amestecul folosit va oferi suprafeței asfaltice noi caracteristici de elasticitate și reziliență. Acestea sunt potrivite pentru sarcinile ce vor fi executate pe pod. Spre exemplu, pe acolo trec prin ambele direcții, din cauza războiului din Ucraina, mai multe utilaje grele.
Podul de la Brăila este o infrastructură strategică pentru regiune. De la inaugurarea sa în iulie a anului trecut, structura a fost o victimă a traficului intens. Aproximativ peste o mie de camioane trec pe acolo pe parcursul fiecărei săptămâni.
WeBuild afirmă că amestecul care înlocuiește stratul de asfalt anterior a fost adoptat conform unor noi reglementări locale la momentul proiectului. Acesta a fost propus de către autoritatea rutieră română și a funcționat conform programului. Etanșarea carosabilului nu a prezentat în niciun fel riscuri structurale, mai spune compania.
Al doilea cel mai lung pod
Podul este al doilea cel mai lung pod suspendat de pe tot continentul. Structura este un proiect de inginerie extrem de avansat. Lucrările au necesitat anumite tehnici de înaltă clarificare. Printre acestea se numără și numărarea construcției de piloți cu diametru mare, excavarea de puțuri foarte extinse și adânci, precum și folosirea echipamentelor pentru extragerea apei din acviferele subterane.
Podul de la Brăila a întâmpinat multiple probleme tehnice și de construcție în primul său an de funcționare.
La finalul anului trecut au început să apară o serie de tasări. Constructorul a încercat să rezolve probleme, însă, ulterior, problema a reapărut. Este vorba despre niște denivelări destul de serioase, cu o mărime de chiar și 10 centimetri în anumite zone.
„Șantaj nejustificat”
Deformarea asfaltului vine din cauza temperaturilor caniculare înregistrate pe parcursul acestei verii. Mai multe camioane au trecut în acea perioadă pe pod, fără a fi supuse unui control de tonaj.
Firma a cerut 230 de milioane de lei ca să dea drumul la circulaţie pe drumurile de legătură construite în cadrul proiectului.
Însă, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, susține că cerința este un „șantaj nejustificat”.
„Ca să fiu cât se poate de clar, în acest moment ne solicită, nu nouă, CNAIR-ului ca să fiu mai exact, 230 de milioane de lei, ca să dea drumul la circulație, deși proiectul este finalizat și pe malul brăilean și pe malul tulcean (..) undeva la 90%, deci se poate da drumul la circulație. Nu, solicită încă 230 de milioane, altfel vor respecta termenul pe care îl au, octombrie 2024. Asta înseamnă rea voință. Nu o să fim de acord, nici la Minister, nici la CNAIR, cu acest tip de șantaj, iar măsurile pe care noi le vom lua, nu doar pe această lucrare, o să le vedeți în săptămânile și lunile viitoare”, a subliniat oficialul, conform economedia.
