În timp ce, la apogeul pandemiei, a existat un deficit de containere, economia globală se confruntă acum cu o problemă opusă: prea multe containere. Pe lângă scăderea tarifelor de transport de marfă, datele arată că depozitele folosite pentru a găzdui containerele după ce sunt descărcate sunt acum pline sau chiar depășite în capacitate.
Acest lucru indică mai multe semne de scădere a cererii globale și de încetinire economică. Comercianții și transportatorii spun că scăderea cererii globale de consum nu este un semn că economia globală se normalizează în urma efectelor pandemiei, ci o scădere a cererii și consumului.
„Pur și simplu nu există suficient spațiu de depozitare pentru a găzdui toate containerele”, a declarat directorul executiv al platformei online de logistică a containerelor Container xChange, Christian Roeloffs, potrivit CNBC.
„Odată cu eliberarea în continuare a stocurilor de containere pe piață, de exemplu din vânzarea flotelor de leasing, va exista o presiune suplimentară asupra depozitelor în lunile următoare.”
Companiile de depozitare refuză clienții noi
Proprietarul italian de depozite de containere Sogese, directorul executiv al Sogese, Andrea Monti, a declarat pentru Container xChange că depozitele sale sunt pline.
„Tot ceea ce intra și ieșea, de exemplu, din depozitul nostru din Milano este acum blocat. Iar volumul de containere din depozite crește într-o asemenea măsură încât returnăm unele cereri de acorduri de servicii de depozit.”
„Ne aflăm în situația în care nu putem accepta noi clienți pentru unele locații.” Monti a declarat pentru Container xChange că sezonul de vârf al transporturilor de mărfuri, în preajma Crăciunului , „din punct de vedere tehnic, nu a avut loc anul acesta”. Retailerii sunt prudenți cu privire la nivelul ridicat al stocurilor pe care le au la dispoziție, a spus Monti.
„Ceea ce s-a întâmplat acum este că marfa este din nou „la timp” și, prin urmare, veți vedea o încetinire a comenzilor noi, pe măsură ce companiile se adaptează la timpi de execuție mai eficienți în ceea ce privește livrarea de marfă maritimă.”
Pentru a combate depozitele pline și supraaglomerate, porturile, cum ar fi portul Houston, au început să perceapă taxe pentru containerele goale care stau în terminale mai mult de șapte zile, potrivit lui Darin Miller, director național maritim al furnizorului global de servicii de gestionare a creanțelor Sedgwick. „Ceea ce mulți nu realizează este că, de multe ori, containerele din depozite sunt goale”, a declarat acesta pentru CNBC.
„Adesea lăsate în așteptare timp de săptămâni întregi, numărul mare de containere pe nave sau în porturi, ne lasă cu spațiu insuficient în depozite, ceea ce nu face decât să exacerbeze criza actuală a lanțului de aprovizionare, deoarece are un impact asupra repoziționării și mișcării containerelor.” Consumatorii se pot aștepta ca retailerii să ofere reduceri pentru a elibera stocurile, a adăugat Miller.
Cel mai recent indice compozit Drewry World Container Index – un punct de referință cheie pentru prețurile containerelor – a scăzut din nou la 2.773 de dolari pe container de 40 de picioare. Aceasta este cu 73% mai mică decât rata maximă din septembrie anul trecut.
Transporturi anulate
Transporturile neefectuate sau anulate sunt, de asemenea, în creștere în ceea ce este, de obicei, opusul, pe măsură ce se apropie cea mai mare perioadă de cheltuieli a anului. O „navigație în alb” are loc atunci când o companie de transport maritim decide să sară peste un port sau peste o etapă întreagă din programul său pentru a gestiona schimbările în cerere și capacitate.
Există o scădere semnificativă a cererii consumatorilor, ceea ce duce la o scădere a cererii de mărfuri și de transport de marfă și, prin urmare, la o scădere proporțională a cererii de containere la nivel mondial. În cea mai recentă analiză a navigațiilor anulate, Drewry a declarat că, între sfârșitul lunii noiembrie și începutul lunii decembrie, au fost anulate 14% din transporturile pe principalele rute de transport maritim de containere.
Săptămâna trecută, marele grup de transport maritim Maersk a avertizat, în timpul rezultatelor sale din al treilea trimestru, că tarifele de transport au atins un nivel maxim, pe fondul atenuării congestionării lanțului de aprovizionare și al scăderii cererii. Compania le-a transmis investitorilor să se aștepte la profituri mai mici din transportul maritim.
Aproape 60% dintre cei 200 de transportatori, comercianți și expeditori cu care Container xChange a discutat în cadrul unui sondaj realizat luna trecută au declarat că se confruntă cu riscuri geopolitice, economice și politice care au impus presiuni în scădere asupra consumului și, prin urmare, asupra cererii de containere.
„Știm deja că piața este pesimistă în ceea ce privește cererea de consum din cauza mai multor factori, cum ar fi temerile legate de recesiune și riscurile inflaționiste”, a declarat o purtătoare de cuvânt a Container xChange pentru CNBC.
„Așa că, desigur, există o diminuare semnificativă a cererii de consum, ceea ce duce apoi la o cerere mai mică de marfă și de mărfuri și, prin urmare, la o diminuare proporțională a cererii de containere la nivel global”. Expeditorii dau containere pentru a reduce aglomerația din depozite, în timp ce mulți au recurs la plecări în gol, a adăugat Container xChange.
