Există speranțe că fluxul de vehicule electrice noi și accesibile care intră în Europa ar putea să salveze producătorii auto. Analiștii susțin că 2024 însă că este doar o mică deviere. Și că lobby-ul pentru relaxarea regulilor ar putea afecta industria pe termen lung.
Mașinile electrice accesibile pentru familii – în special cele fabricate în UE – au fost greu de găsit în Europa în ultimii ani. Nu au existat lansări de modele electrice produse local, la un preț sub 25.000 de euro, în UE. Nici în 2022 și nici în 2023, conform grupului Transport & Environment.
Totuși, în ultimele luni, lucrurile s-au schimbat. La acest lucru au contribuit apariția unor modele noi precum Fiat Grande Panda, Citroën ë-C3, Hyundai Inster. Dar și ultima versiune a Dacia Spring și Renault 5. Brusc, cumpărătorii au mai multe opțiuni.
Vânzările de electrice au scăzut
Nu este o coincidență. Obiectivele mai stricte ale UE privind emisiile de carbon intră în vigoare la 1 ianuarie. Ceea ce înseamnă că producătorii auto vor trebui să vândă mai multe mașini electrice. Sau să se confrunte cu amenzi. Se trasează astfel noi linii de luptă. Industria dorește relaxarea regulilor, în timp ce activiștii de mediu cer UE să rămână fermă.
Producătorii auto din întreaga lume se confruntă în prezent cu o cerere scăzută pentru modelele lor. Fie că sunt electrice sau cu motoare cu combustie internă. Scăderea profiturilor vine într-un moment dificil pentru industrie, chiar când aceasta încearcă să găsească resursele necesare pentru tranziția costisitoare către vehicule electrice (EV).
La nivel global, 2024 a fost un an record pentru vânzările de mașini electrice. Și asta în principal datorită creșterii extraordinare a industriei din China. Piața din Europa a trecut printr-o încetinire dureroasă. Analistul german Matthias Schmidt estimează o scădere de 1,4% a vânzărilor în cele mai mari 18 piețe din vestul și nordul Europei (inclusiv Marea Britanie și Norvegia) în ultimul an.
Factori care contribuie la declin
Un factor cheie în scădere a fost retragerea subvențiilor generoase pentru mașinile electrice noi din Germania. Care rămâne cea mai mare piață de EV-uri din Europa. Will Roberts, directorul de cercetare la Rho Motion, a declarat că eliminarea stimulentelor de 5.000 € per mașină a fost „destul de dificil de depășit” pentru consumatori. La acest lucru au contribuit și turbulențele politice din Germania. Evenimentele au făcut ca „să nu existe nicio motivație politică sau socială” pentru a schimba această situație. Franța a înregistrat, de asemenea, o încetinire a vânzărilor de EV-uri. Și în acest caz posibil afectată de incertitudinile politice interne.
Cu toate acestea, unii producători auto performează mai bine decât alții. Ford, de exemplu, are dificultăți în a vinde modele electrice fabricate în Köln. Dar BMW și Stellantis au declarat că obiectivele privind emisiile nu reprezintă o problemă. Brandurile exclusiv electrice, precum Tesla și Polestar, împreună cu Volvo, care face tranziția rapidă, sunt deja mult înaintea obiectivelor.
Declinul general al vânzărilor a alarmat politicienii. În timp ce companiile auto au învinuit reglementările pentru planurile lor de a închide fabrici. Volkswagen a șocat Germania cu anunțul că va închide până la trei fabrici, pentru prima dată în istoria companiei. Ford reduce 4.000 de locuri de muncă în Europa. Iar Stellantis a oprit în mod repetat operațiunile la fabrica sa principală din Mirafiori, Italia, și a anunțat închiderea unei fabrici de furgonete în Luton, Marea Britanie.
Presiuni pentru relaxarea regulilor
În Marea Britanie, producătorii au reușit să obțină o marjă de manevră în fața amenzilor. Industria dorește același lucru și în Europa. Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA) a cerut Comisiei Europene să emită „o declarație politică clară” până la sfârșitul lui 2024. Declarațai ar trebuie să promită relaxarea regulilor privind emisiile pentru a proteja locurile de muncă.
Există semne că politicienii europeni ar putea fi receptivi. Ursula von der Leyen va începe un „dialog strategic” pe tema industriei auto europene în ianuarie. Guvernul de dreapta al Giorgiei Meloni în Italia conduce ofensiva pentru relaxarea regulilor. Iar cancelarul Olaf Scholz a semnalat, de asemenea, disponibilitatea de a reduce amenzile.
Directorul general al ACEA, Sigrid de Vries, a avertizat că regulile riscă să „blocheze tranziția, în loc să o susțină” și să afecteze industria europeană. Luca De Meo, CEO-ul Renault și președintele ACEA, a declarat recent că industria riscă să piardă până la 16 miliarde de euro din „capacitatea de investiție” dacă lucrurile nu se schimbă, potrivit theguardian.
