Sorin Chinde, vicepreşedintele Grampet, care reprezintă cel mai mare transportator privat de mărfuri de pe calea ferată, a subliniat că există o lipsă de personal calificat în sectorul feroviar, chiar dacă salariile sunt tentante.
Recrutarea forței de muncă în domeniul feroviar reprezintă o provocare semnificativă în prezent. Meseriile din această industrie nu mai sunt la fel de atractive pentru tineri, care preferă să-și construiască cariere în alte domenii.
Investiția necesară pentru achiziționarea unei locomotive este de aproximativ patru milioane de euro. În ceea ce privește transportul de mărfuri, un tren poate transporta 5,5 tone de marfă pe calea ferată pentru fiecare tonă de mărfuri transportată pe șosea.
UE ne cere indirect să ne reglăm problemele feroviare
Cu toate acestea, conform obiectivelor UE, până în 2030 ar trebui să se transfere aproximativ 30% din mărfurile transportate pe șosea către calea ferată sau transportul maritim. Există o problemă cu privire la disponibilitatea vagoanelor, locomotivelor și a forței de muncă calificate în sectorul feroviar.
„Această dublare de trafic în domeniul feroviar este imposibil de făcut acum din cauza lipsei de echipamente, a vagoanelor şi a locomotivelor, nu avem nici forţă de muncă, nu avem o politică de susţinere a producătorilor de material rulant, de încurajare a utilizării transporturilor combinate. Ar fi nevoie de investiţii de 40 de miliarde de euro în infrastructura feroviară în total“, a explicat Sorin Chinde,în cadrul conferinţei ZF/Liberty.
Transportul feroviar de mărfuri din România este mult mai puțin eficient decât cel din țările din regiune, iar viteza medie a trenurilor de marfă este de aproximativ 15-17 km/h.
Salarii de 10.000 de lei net, ignorate de tineri
„Nu avem forţă de muncă în domeniul feroviar. Meseriile din transportul feroviar nu sunt deloc atractive, deşi la noi un mecanic de locomotivă, care se formează în trei ani, câştigă 2.000 de euro net lunar (10.000 de lei), dar tinerii preferă IT-ul“, s-a plâns Sorin Chinde.
Chinde a subliniat, de asemenea, că este necesară repararea tuturor defecțiunilor din calea ferată în primul rând, iar apoi este nevoie de modernizarea principalelor coridoare pentru a face transportul feroviar atractiv atât pentru transportul de mărfuri, cât și pentru cel de pasageri.
„A treia direcţie este implementarea de soluţii moderne, combustibili alternativi, hidrogenul este combustibilul viitorului. În prezent, sub 40% din reţeaua feroviară este electrificată în România. De aceea, utilizarea hidrogenului este viitorul, iar proiectele care prevăd utilizarea hidrogenului trebuie să fie prioritizate. În clipa în care vom avea viteză, confort pe calea ferată, destui oameni vor prefera să utilizeze transportul feroviar“, a mai precizat vicepreședintele Grupului Grampet, citat de ClubFeroviar.
