Automobilele scumpe sunt impresionante atât pe hârtie, cât și pe șosea. Pentru producătorii lor, acestea lasă adesea o impresie bună și în contul de profit și pierdere. Vânzările globale de automobile în 2022, de aproximativ 79 de milioane de vehicule, sunt sub nivelul de acum un deceniu. Cu toate acestea, cererea pentru seturi de roți mai sofisticate, care costă peste 100.000 de euro, a crescut cu aproximativ 6,5% pe an în aceeași perioadă, potrivit brokerului Bernstein.
Anul trecut, creșterea a fost deosebit de pronunțată pentru cele mai exclusiviste motoare. În timp ce în 2022 au fost vândute cu 1,3% mai puține mașini decât în anul precedent, potrivit companiei de consultanță s&p Global, pe 9 ianuarie Rolls-Royce a declarat că anul trecut a comercializat cu 8% mai multe dintre simbolurile sale supreme de statut auto. Ferrari, producătorul italian de jucării pentru bogați (al cărui cel mai mare acționar, Exor, deține parțial și compania-mamă a The Economist), se descurcă chiar mai bine. În perioada ianuarie-septembrie, Ferrari a vândut cu 20% mai multe mașini decât în aceeași perioadă a anului trecut.
Cât câștigă companiile mașinilor de lux
Cei doi domină o nișă mică, dar profitabilă. Rolls, deținut de nemții de la BMW, a vândut peste 6.000 de mașini anul trecut, înregistrând un record și un profit de miliarde de euro. În 2021 a furnizat mai bine de jumătate din mașinile de lux din lume care costă peste 250.000 de euro, potrivit Bernstein. Cota Ferrari a fost mai mult de o treime din acest total.
Lamborghini, o firmă italiană de mașini sport deținută de Volkswagen, a reprezentat cea mai mare parte a restului. Cele două mărci italiene se îndreaptă puternic înspre segmentul de 150.000-250.000 de euro, dominat de Porsche (desprinsă anul trecut din VW și devenită unul dintre cei mai valoroși producători auto din lume). La 10 ianuarie, Bentley, o forță deținută de VW în acest segment mai puțin ostentativ, a declarat că a vândut pentru prima dată peste 15.000 de vehicule în 2022, cu 4% mai mult decât în 2021.
Rolls Royce nu își dezvăluie profitul
Rolls nu se murdărește pe mâini cu astfel de plimbări proletculte. Elementele personalizate, design-uri extravagante, interioare somptuoase din piele și lemn, cufere de șampanie pe măsură, au împins prețul mediu de vânzare al unui Roller la peste 500.000 de euro. Fiecare dintre ele generează profituri uriașe. Fidelă discreției prețuite de clienții săi, firma nu vrea să spună cât de mare este profitul acestora, însă s-ar putea să fie mai profitabil decât Ferrari, care se mândrește cu o marjă de exploatare bogată de aproximativ 25%. Chiar și cea de aproximativ 15% a Porsche, ca să nu mai vorbim de aproximativ 10% pentru toți producătorii de automobile premium, pare slabă prin comparație.
Capitalizarea de piață a Ferrari, de 43 de miliarde de dolari, o face pe Ferrari a 11-a cea mai valoroasă firmă auto listată la bursă din lume. În ceea ce privește valoarea de piață per mașină vândută, Ferrari este cu mult în fața celorlalți. Rolls ar fi la fel, dacă ar fi o companie independentă. Ambele au manevrat cu pricepere piața produselor de lux, menținând oferta sub control și prețurile ridicate.
Schimbarea către mașinile electrice
Acum, ambele companii trebuie să navigheze pe calea electrificării progresive a industriei. Acest lucru reprezintă provocări diferite pentru fiecare dintre ele. Chiar și vehiculele electrice obișnuite sunt rapide ca fulgerul, ceea ce estompează o parte din farmecul Ferrari, și oferă o rulare lină și silențioasă, ceea ce a distins motoarele Rolls în epoca benzinei.
Pentru Rolls, care va începe să livreze primul său vehicul electric, Spectre, la sfârșitul anului 2023, motoarele electrice silențioase sunt cel puțin on-brand. Ferrari, al cărui vuiet gutural face parte din atracție, se confruntă cu o sarcină mai delicată. Inginerii săi lucrează fără îndoială din greu pentru a se asigura că primul său vehicul electric complet, așteptat până în 2025, se comportă ca o mașină de curse, în ciuda unei baterii grele, potrivit Yahoo Finance.
