Efortul industriei auto de a decarboniza se învârte în jurul înlocuirii benzinei cu baterii. Un număr tot mai mare de clienți le doresc pe amândouă. Cumpărătorii care nu își pot permite o mașină complet electrică sau care își fac griji cu privire la disponibilitatea punctelor de încărcare se orientează către vehiculele electrice hibride plug-in. Vânzările acestora se bucură de o creștere vertiginoasă.Totuși, călătoria hibridă s-ar putea dovedi a fi scurtă.
Anul trecut, vânzările globale de autovehicule care funcționează exclusiv pe baterii au fost mai mult decât duble față de cele hibride. Diferența a început să se reducă. Conform brokerului Bernstein, vânzările de hibride au crescut cu aproape 50%, de la an la an, în primele șapte luni ale anului 2024, comparativ cu doar 8% pentru baterii.
Producătorii renunța ușor la mașinile hibride
Constructorii de automobile au renunțat la baterii și s-au îndreptat spre hibride. Luna aceasta, Volvo a revenit asupra angajamentului său de a deveni complet electric până în 2030. În prezent, Volvo afirmă că electricele și hubridele vor reprezenta împreună 90% din vânzările sale până la sfârșitul deceniului. Luna trecută, Ford a anunțat că renunță la planurile de a produce un SUV mare complet electric. A optat în schimb pentru o motorizare hibridă. Hyundai își dublează gama de hibrizi de la șapte la 14 modele. Volkswagen, de asemenea, a promis că va crește investițiile în hibrizi. În același timp, își regândește planurile pentru vehiculele electrice.
Consumatorii se orientează către hibrizi parțial pentru că sunt ieftini. Bateriile mari necesare pentru funcționarea vehiculelor complet electrice le fac mult mai scumpe decât mașinile pe benzină. Aceasta este o problemă atunci când vine vorba de vânzarea pe piața de masă. Majoritatea cumpărătorilor „nu vor plăti o primă”, spune Jim Farley, șeful Ford. Hibrizii plug-in, în schimb, funcționează cu baterii mult mai mici. De obicei, au o unitate de 20 de kilowați-oră, aproximativ o treime din dimensiunea celor din vehiculele electrice. În consecință, hibridele sunt doar cu puțin mai scumpe decât mașinile pe benzină. De asemenea, costă mai puțin să funcționeze. Hibrizii pot parcurge, de obicei, doar aproximativ 64 de kilometri cu bateriile lor. Opțiunea de a utiliza benzină evită neliniștea pe care mulți șoferi de mașini electrice o au cu privire la rămânerea fără baterie.
Mașinile hibride la fel de profitabila ca unele pe benzină
La rândul lor, producătorii de automobile apreciază hibrizii pentru că, de obicei, sunt la fel de profitabili ca mașinile pe benzină – spre deosebire de bev-uri, cele mai multe dintre acestea fiind generatoare de pierderi. Bateriile mai mici înseamnă costuri de producție mai mici. De asemenea, hibrizii permit producătorilor auto tradiționali să se bazeze mai mult pe expertiza și lanțurile de aprovizionare existente.
Cu toate acestea, moda hibrizilor s-ar putea dovedi trecătoare. Normele din California, adoptate de alte 16 state americane, stipulează că, până în 2035, doar 20% din vehiculele noi vândute de producătorii auto pot fi hibride plug-in; restul trebuie să fie complet electrice. UE intenționează să frâneze și mai tare: până în 2035, blocul comunitar va interzice vânzarea tuturor automobilelor cu motoare pe benzină, inclusiv a hibrizilor.
Ce se va întâmplă cu mașinile electrice
Este posibil ca hibrizii să fie deja mai puțin competitivi până atunci. Prețurile bateriilor au scăzut și vor continua să scadă pe măsură ce producția se extinde și se dezvoltă noi substanțe chimice. Constructorii de automobile, precum Renault, intenționează să lanseze modele de vehicule care să coste mult mai puțin decât ofertele lor actuale, stimulați de concurența chineză. Rețelele de încărcare continuă să se extindă, conform economist.com.
Bernstein preconizează că phev-urile vor acapara o cotă din ce în ce mai mare din piața auto până în 2030, dar că vânzările se vor stabiliza apoi și vor scădea în cele din urmă, pe măsură ce vânzările de bev-uri vor crește rapid (a se vedea graficul). Hibrizii „câștigă acum, dar bev-urile vor câștiga în cele din urmă”, consideră Patrick Hummel de la ubs, o bancă. Xavier Smith de la AlphaSense, o firmă de consultanță, este de părere că obsesia actuală a producătorilor auto pentru hibrizi se va dovedi a fi lipsită de viziune. Cei care își pierd concentrarea asupra electrificării ar putea rămâne în urmă în curând.
