Puterea maritimă a Chinei lasă SUA în derivă. În contextul în care Beijingul urmărește supremația globală pe oceane, America trebuie să-și reconstruiască sectorul maritim.
În cartea sa din 1890, „The Influence of Seapower Upon History”, Alfred Thayer Mahan a identificat un factor crucial în ascensiunea Imperiului Britanic spre dominația globală. A descoperit o flotă de luptă. O forță puternică ar putea proteja marina comercială și comerțul maritim al unei națiuni, care ar putea finanța puterea națională. Ulterior, Mahan a îndemnat SUA să construiască o astfel de flotă și să culeagă roadele.
America se confruntă astăzi cu cea mai importantă amenințare de mare putere de la sfârșitul Războiului Rece. Asta în special pe mare. China a învățat bine lecțiile lui Mahan. Industria sa internațională de construcții navale și marina comercială expansivă reprezintă o amenințare globală la adresa prosperității și securității americane. Asta combinate cu marina sa navală în creștere.
China urmărește supremarția globală
China se folosește de oceanele lumii pentru a urmări supremația globală, folosind coerciția și intimidarea economică împotriva națiunilor mai slabe. În Marea Chinei de Sud, China a capturat peste o duzină de insule în apele revendicate de vecinii săi.
China folosește insulele ca avanposturi militare, care au rolul de a bloca legăturile economice și de resurse naturale ale regiunii. Jocurile Beijingului cu navele străine contravin dreptului internațional. Riscă o escaladare periculoasă și refuză libertatea de navigație a aliaților și partenerilor americani.
Cu toate acestea, sfera de acțiune și intențiile Partidului Comunist se extind dincolo de apele regionale. China a devenit cel mai important constructor de nave din lume. Ea controlează una dintre cele mai mari companii de transport maritim din lume. Se mândrește cu cea mai mare flotă. Și-a construit aceste capacități cu ajutorul unor subvenții masive din partea statului.
Ignorând standardele internaționale de comportament corect pe piață, China și-a asigurat aproape jumătate din piața mondială a construcțiilor navale, precum și controlul asupra infrastructurii portuare și a șantierelor navale din întreaga lume.
Construcțiile navale ale Chinei
În domeniul construcțiilor navale, potrivit unei analize conservatoare realizate de Centrul pentru securitate strategică și internațională, China a oferit subvenții în valoare de 132 de miliarde de dolari pentru industriile de construcții navale și de transport maritim între 2010 și 2018. Aceste industrii sunt susținute de politici precum iertarea datoriilor, emiterea de obligațiuni cu dobândă redusă, infuzii de capital și bariere în calea concurenței străine.
Din punct de vedere funcțional, industria construcțiilor navale din China este deținută de stat și are ca efect de pârghie accelerarea construcției de nave militare. De asemenea, China a investit aproape 60 de miliarde de dolari în proiecte portuare în întreaga lume, inclusiv în țări precum Peru.
Beijingul produce marea majoritate a macaralelor din aceste porturi, inclusiv 80% în porturile americane. Practicile de creditare prădătoare îi permit să obțină controlul asupra instalațiilor atunci când națiunile sărace nu își pot plăti datoriile, așa cum s-a întâmplat în Sri Lanka în 2017.
Industria maritimă SUA, în declin
Între timp, industria maritimă comercială americană a intrat în declin. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. SUA se lăuda cu o flotă de peste 5.000 de nave, care reprezentau peste 40% din capacitățile de transport maritim din lume.
În prezent, există doar aproximativ 90 de nave sub pavilion american implicate în comerțul internațional, din cauza concurenței internaționale crescute și a sprijinului redus pentru sectorul maritim comercial din țară. În același timp, baza industrială maritimă americană este în scădere.
Statele Unite nu subvenționează constructorii de nave comerciale. În parte din această cauză, SUA a pierdut 300 de șantiere navale între 1983 și 2013. În prezent, doar 20 de șantiere navale americane pot produce nave oceanice. În plus, majoritatea acestora produc exclusiv nave pentru marina americană.
SUA investighează China
Reprezentantul comercial al SUA investighează în prezent practicile comerciale potențial neloiale ale Chinei în sectoarele construcțiilor navale, transportului maritim și logisticii maritime, însă aceste anchete nu vor reconstrui flota comercială sau capacitățile de producție ale SUA.
De la sfârșitul anilor 1970, SUA s-au bazat din ce în ce mai mult pe alte națiuni pentru a face comerț. În prezent, 98% din comerțul american se realizează prin intermediul navelor sub pavilion străin. O astfel de dependență a făcut ca America să fie mai puțin capabilă să garanteze accesul liber la economia mondială.
Dictonul lui Mahan este valabil. Lipsa de competitivitate în comerțul maritim nu numai că pune în pericol capacitatea Americii de a-și asigura interesele economice, dar îi diminuează și capacitatea de a-și susține puterea militară.
Statele Unite trebuie să schimbe urgent cursul. În Ghidul Congresului pentru o strategie maritimă națională – și cu sprijinul unei alianțe bipartizane de oficiali din domeniul maritim, lideri din industrie și legislatori – încurajăm națiunea noastră și pe liderii săi să abordeze provocările noastre maritime urgente.
Cadrul nostru propune investiții în întregul sector maritim pentru a reconstrui capacitatea Americii de a crea și susține o flotă și o industrie comercială. Acesta oferă propuneri care vor consolida flota maritimă internațională sub pavilion american, construcțiile navale naționale și forța noastră de muncă în domeniul maritim. De asemenea, încurajează investițiile din sectorul privat și simplifică reglementările împovărătoare.
America, flancată de ambele părți
America este flancată de ambele părți de oceane, ceea ce face ca economia noastră să depindă de comerț și de navele care permit comerțul. Trebuie să asigurăm trecerea în siguranță a exporturilor și importurilor americane care ne alimentează economia.
Următorul pas este ca Congresul să codifice orientările noastre bipartizane în Strategia maritimă națională, iar președintele să o adopte. Acest lucru va stabili un curs pentru asigurarea avantajului Americii pe mare, recunoscând spiritul inovator și competitiv al poporului american.
Amenințarea Chinei asupra oceanelor și modul în care vom răspunde la ea vor influența securitatea noastră economică și națională timp de decenii. În calitate de foști membri ai armatei, știm că oceanele asigură calea noastră spre prosperitate și securitate, astăzi nu mai puțin decât acum un secol.
Opinia îi aparține lui Waltz, republican, reprezintă cel de-al șaselea district al Congresului din Florida. Dl Kelly, un democrat, este senator al SUA din Arizona, potrivit The Wall Street Journal.
