Un colac de salvare, asta reprezintă acum pentru fermierii ucraineni portul românesc Constanța. Chiar și așa, acum, după ce atacurile rusești care lovesc porturile Dunării în Ucraina duc acum la numeroase semne de întrebare și la un sentiment intens de nesiguranță.
„70% din cerealele noastre sosesc în barje pe fluviu”, a declarat pentru AFP Dan Dolghin, în vârstă de 50 de ani, directorul terminalului de cereale al uneia dintre companiile care le primesc în acest oraș de coastă înainte de a le scoate pe mare. La 17 iulie, Rusia a pus capăt unui acord internațional care permitea exportul pe mare a 33 de milioane de tone de cereale ucrainene, sub egida ONU și a Turciei.
Intensificarea problemei
În România, se fac pregătiri pentru sfârșitul andocării, iar capacitatea feroviară crește treptat. „Se fac investiții la frontieră pentru a accelera trecerea vagoanelor”, spune Dolghin. Compania sa a investit peste trei milioane de euro pentru a face față schimbării și pentru a crește ritmul de circulație, deoarece Constanța devenea undin ce în ce mai sufocat de cerealele ucraine e.
„Acum putem încărca 3.000 de tone într-o oră” pe o navă care pleacă, ceea ce reprezintă „două trenuri de marfă”, explică Dan Dolghin, de la Comvex, al cărui telefon mobil bâzâie în permanență. Porumb, rapiță, grâu, orz, floarea-soarelui… din ce în ce mai multe produse sosesc în masă din toate direcțiile, fie cu vaporul pe Dunăre, fie cu trenul sau pe șosea. De la începutul anului, principalul port al României, aflat sub presiune, a primit 7,5 milioane de tone de cereale produse de marele său vecin exportator, aproape cât va primi în 2022 (8,7 milioane).
Nervi întinși
Dar, în ciuda tuturor eforturilor depuse, a face față acestui aflux este o provocare. Drumurile din jur sunt saturate de camioane românești parcate pe kilometri întregi, așteptând să li se permită să descarce. „Nu există toalete, nu există apă, nu există pâine”, a declarat pentru AFP un șofer de 47 de ani, care se numește Ovidiu și refuză să își dea identitatea completă. El a deplâns situația „anormală” și „inumană”. Timp de ore întregi, camioanele nu s-au mișcat niciun centimetru. Banda de urgență a autostrăzii era plină de sticle de plastic, pahare folosite și pachete de țigări goale.
Este adevărat că ambuteiajele sunt frecvente în perioada recoltei, dar războiul a perturbat traficul, punând la încercare nervii fermierilor români. Aceștia fac presiuni pentru ca restricțiile acordate de Bruxelles să le facă loc și după luna septembrie, ceea ce provoacă furia Kievului, care se teme că va rămâne cu milioane de tone de cereale pe cap. Prinse la mijloc, autoritățile portuare din Constanța intenționează să lanseze până la sfârșitul lunii o aplicație care va permite utilizatorilor să rezerve un slot.
Însă, dacă nu vor mai sosi nave pe Dunăre, Dan Dolghin pledează pentru o soluție feroviară în locul celei rutiere, deoarece camioanele au oricum o capacitate mai mică decât barjele și trenurile, scrie France24.
