Jumătate din flota mondială de containere a trecut prin strâmtoarea Taiwan în acest an, ceea ce face din aceasta o cale navigabilă esențială pentru lanțurile de aprovizionare globale.
Conform The Diplomat, o intensificare a conflictului dintre China și Taiwan ar duce la o perturbare masivă a lanțurilor de aprovizionare globale. Am văzut recent o avanpremieră a acestei potențiale perturbări – exercițiile militare ale Chinei ca răspuns la vizita președintelui Camerei Reprezentanților din SUA, Nancy Pelosi, au blocat spațiul maritim și aerian cheie din strâmtoarea Taiwan. Navele de transport maritim și avioanele au fost nevoite să găsească rute alternative în regiune.
În timpul vizitei lui Pelosi, Ministerul chinez al Apărării a avertizat navele și avioanele să nu se apropie de șase zone diferite, deoarece China a efectuat exerciții. Trei zone din strâmtoarea Taiwan sau din apropierea acesteia au fost blocate, ceea ce a determinat navele și avioanele să anuleze sau să redirecționeze transportul.
Ruta alternativă, riscantă în sezonul taifunurilor
Deși s-ar putea crede că o strâmtoare atât de îngustă ar trebui să fie relativ lipsită de importanță, există doar o singură altă cale navigabilă pe care navele o pot parcurge pentru a se îndrepta spre sau a pleca din importanta Mare a Chinei de Sud: Strâmtoarea Luzon. Acest lucru ar adăuga câteva zile în plus la timpul de călătorie pe ocean. Strâmtoarea Luzon este însă frecvent agitată în timpul sezonului taifunurilor și, prin urmare, este riscantă pentru călătorie.
Este important de menționat că majoritatea navelor ajung să folosească Strâmtoarea Taiwan în drumul din China și Japonia spre Europa și chiar din Statele Unite spre Oceania și națiunile asiatice. Jumătate din flota mondială de containere a trecut prin strâmtoare în acest an, ceea ce face din aceasta o cale navigabilă esențială pentru lanțurile de aprovizionare globale. Taiwanul însuși este dependent de strâmtoare pentru comerțul cu China, care, împreună cu Hong Kong, reprezintă 40 % din exporturile sale.
Un conflict China-Taiwan ar îngreuna comerțul prin Marea Chinei de Sud, care este foarte utilizată, deoarece trecerea spre nord ar fi dificilă. Marea Chinei de Sud este o cale maritimă critică ce leagă Asia de restul lumii. Întrucât majoritatea rutelor comerciale sunt indirecte (doar 6 % dintre partenerii comerciali sunt conectați direct), închiderea unor căi navigabile critice are efecte puternice asupra comerțului mondial.
China, 12% din comerțul global
Dacă conflictul dintre China și Taiwan ar deveni unul militar, lanțurile globale de aprovizionare vor fi perturbate atât din punct de vedere operațional, cât și din punct de vedere logistic. În cazul în care cauza principală este conflictul dintre China și Taiwan, este probabil că o mare parte din comerțul cu China va fi grav perturbat.
China reprezintă 12 % din comerțul mondial, multe dintre exporturile sale reprezentând verigi cheie în lanțurile de aprovizionare globale. Dacă 12 la sută dintre navele de containere se îndreaptă doar către și dinspre China, iar alte 38 la sută se îndreaptă către alte națiuni asiatice sau către restul lumii, aceste 38 la sută vor suporta costuri suplimentare, în special în timpul sezonului taifunurilor, care durează din iulie până în octombrie. Navele care se îndreaptă spre nord și care pot folosi strâmtoarea Luzon nu vor suferi costuri extraordinare, dar cele care nu pot face acest lucru vor trebui să se întoarcă de două ori prin Marea Chinei de Sud, ocolind Filipine și/sau Indonezia, navigând în jurul unor formațiuni de taifunuri suplimentare. Este probabil ca acest lucru să crească tarifele de transport maritim, cel puțin în această regiune, cu sume similare cu perturbările cauzate de pandemie.
În ceea ce privește rolul Chinei în lanțurile de aprovizionare globale, transformarea materialelor în produse finite a reprezentat 32% din exporturile sale în 2018. Acest lucru înseamnă că alte țări continuă să se bazeze pe China pentru a asambla inputuri în produse finale. În plus, China produce inclusiv materii prime și bunuri intermediare, care au reprezentat 18 la sută din exporturile sale în 2019. Ceea ce înseamnă că aproximativ jumătate din exporturile Chinei reprezintă părți importante ale lanțurilor de aprovizionare globale.
Industria auto și electronică ar fi la pământ
De asemenea, s-a discutat pe larg în mass-media că orice conflict China-Taiwan ar putea aduce haos în industria semiconductorilor. Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. a produs 63% din semiconductoarele globale în 2020 și aproape toate cipurile avansate din lume în 2019. Industria auto a avut mult de suferit din cauza penuriei de cipuri în ultimii doi ani, iar o perturbare a industriei ar avea efecte majore asupra vânzărilor de produse electronice avansate. În plus, jumătate din exporturile Taiwanului sunt compuse din mașini și echipamente electrice, ceea ce ar aduce mai multă durere în această industrie.
Costurile pentru lanțurile globale de aprovizionare ar fi destul de mari, și nici măcar nu vorbim de costurile potențiale ale conflictului în sine. Din fericire, firmele nu par să ia încă în serios potențialul conflict. Companiile de asigurări maritime nu au ridicat strâmtoarea Taiwan la categoria de risc maxim. Din punctul lor de vedere, exercițiile militare chinezești desfășurate în această lună par a fi planificate dinainte. Multe multinaționale includ un conflict China-Taiwan în lista lor de scenarii de risc, dar nu consideră probabil un astfel de conflict.
În cazul în care posibilitatea unui conflict va crește, este probabil că vom asista la estimări mai precise ale costurilor și la o abandonare din ce în ce mai mare a multinaționalelor din China și din regiunea strâmtorii Taiwan în general. Această pagină încă nu a fost întoarsă. Dacă și când se va întâmpla, ne putem aștepta la o creștere bruscă a costurilor lanțului de aprovizionare.
