În cadrul forumului Săptămâna energiei în Rusia, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a declarat că autoritățile municipale vor depune eforturi. Pentru a se asigura că majoritatea mașinilor de pe străzile Moscovei sunt electrice. Predecesorul lui Sobyanin, Iury Luzhkov, a propus o inițiativă similară în 2007. Când a ordonat implementarea infrastructurii mașinilor electrice în tot orașul.
În prezent, la 16 ani de la propunerea lui Lujkov, în Moscova sunt înregistrate doar 3 500 de mașini electrice. Adică 0,09% din totalul parcului de autoturisme al orașului. Cu toate acestea, mașinile electrice erau considerate exotice pe vremea lui Lujkov. Doar ciudații precum Elon Musk credeau în tranziția spre utilizarea lor pe scară largă. Astăzi vânzările globale de mașini electrice bat recorduri. Țările și megaorașele plănuiesc din ce în ce mai mult să interzică vânzarea și înmatricularea vehiculelor cu motoare cu combustie internă.
Revoluția mașinilor electrice
Moscova încearcă să țină pasul cu aceste tendințe. Dar inițiativa lui Sobyanin, similară cu cea a lui Luzhkov, este, de asemenea, sortită eșecului. Dar din motive complet diferite. Pentru a umple acest oraș de 12 milioane de locuitori cu mașini electrice, autoritățile se bazează în principal pe uzina de automobile Moskvitch. Care a fost deținută de compania franceză Renault până în 2022.
Însă, după ce Rusia a invadat Ucraina, producătorii auto mondiali s-au retras de pe piața rusă. Astfel, uzina a fost cumpărată de guvernul rus pentru doar 1 rublă. Instalațiile sale sunt acum folosite pentru producția în masă a unei versiuni remodelate a automobilelor chinezești JAC sub marca Moskvitch.
Producție redusă și investiții mari
Când era deținută de Renault, uzina din Moscova nu producea mașini electrice. Mai mult, în prezent, nu reușește să își atingă capacitatea de producție. Acest lucru se datorează dificultăților pe scară largă în organizarea producției de automobile electrice. Dar și a investițiilor semnificative de capital. Precum și în vânzarea acestora pe piața, care este încă în formare, și, în consecință, perioadelor lungi de recuperare a investițiilor.
Dezvoltarea industriei vehiculelor electrice necesită baterii de tracțiune, motoare electrice, circuite integrate. Dar și metale de pământuri rare special concepute. Precum și infrastructură de încărcare și instalații de prelucrare a bateriilor. Această complexitate tehnologică înseamnă că există puțini producători de încredere. Și recunoscuți de componente pentru vehicule electrice. Cei care există sunt împrăștiați în întreaga lume. Ceea ce duce la necesitatea de a organiza logistica livrărilor din diferite țări. Dar și de a construi parteneriate pe termen lung cu actori globali din industria auto.
Limitări și provocări ale industriei auto
În acest sens, se pune întrebarea cum va face față Moskvitch unor astfel de limitări și provocări. Dar și cum intenționează să atingă volumele de producție declarate și independența tehnologică. Această întrebare este deosebit de acută deoarece, în primele șapte luni ale anului 2023, Moskvitch a produs foarte puțin. Doar 20% din cele 10.000 de mașini pe care se aștepta să le producă în întregul an.
De asemenea, autoritățile ruse își pun speranțele într-un alt jucător, Electromobiles Manufacturing Rus. Care și-a declarat intenția de a crea primul camion rusesc complet electric, produs la nivel național. Firma și-a stabilit producția în centrul de afaceri Technopolis Moscow din sud-estul orașului. Cu toate acestea, o privire mai atentă asupra companiei ridică îndoieli cu privire la capacitatea acesteia de a se ridica la înălțimea obiectivelor primarului.
