Țara noastră este pe primul loc în Uniunea Europeană la mortalitatea rutieră. Un accident din 10 se produce în urma traversărilor pietonilor pe treceri nesemnalizate corespunzător. În medie, pe zi, în România au loc 5 decese provocate de accidente rutiere.
Cu toate că în România se petrece un deces la câteva ore cauzat de accidente rutiere, drumurile nesigure și semnele de circulație proaste sau chiar absente nu par să se îndrepte spre reparații amănunțite, care ar putea să reducă numărul alarmant de decese petrecute în țara noastră, în trafic. Pe șoselele din România lipsesc semnele de circulație, nu există marcaje, trecerile de pietoni nu au mai fost vopsite de ani buni, sau, în cele mai rele cazuri, nu au existat niciodată, iar noaptea luminile nu merg, obligând șoferii să conducă pe întuneric.
Pietonii sunt victimele principale
Cei mai vizați de un posibil accident rutier nu sunt șoferii automobilelor, ci pietonii. Până acum, pe parcursul anului s-au înregistrat în jur de 1.700 de victime în urma lipsei de semnalizare a trecerilor de pietoni, conform Alex Vîlvoi, reprezentantul Asociației România fără Gropi. De exemplu, în București, 90% din zebre nu respectă standardele rutiere impuse de lege. Conform unui experiment ProTv împreună cu Vîlvoi, s-a dovedit faptul că, în cazul unei zebre de pe Șoseaua București-Ploiești, unde sunt 6 benzi, când o persoană a vrut să traverseze, mașinile de pe benzile din celălalt capăt al șoselei nu au avut cum să o observe, astfel continuându-și drumul fără să oprească.
Alex Vîlvoi, împreună cu ascoiația sa, propune instalarea semafoarelor cu acționare manuală. „La sfârşitul anului, numărăm 1.700 de victime tocmai pentru că nu avem semaforizare pe acest tip de trecere pentru pietoni. Sunt cifre care dor”, a spus acesta. În capitală, în 2021 s-au înregistrat 80 de accidente grave pe trecerile de pietoni, dintre care 65 de răniți și 17 decedați.
Măsuri sunt, interesul lipsește
Conform Asociației victimelor Accidentelor de Circulație, măsurile pentru a ameliora problema accidentelor din țară sunt suficiente. În primul rând, ar mai putea fi folosite marcajele rezonatoare – transversal de la 50 de metri până la și 150 de metri înainte de zebră. O altă remediere ar fi montarea de indicatoare presemnalizate ale trecerii de pietoni, care ar trebui să fie așezate deasupra bulevardului, pentru a fi vizibile de toți șoferii, de la cei din față până la cei ce stau în coada de mașini. Țările din Europa ar putea fi un exemplu pentru noi, deoarece ele au procedat astfel, au luat măsuri de precauție care au avut succes, reușind să reducă substanțial numărul accidentelor de circulație.
Cătălin Codescu de la Asociația Accidentelor Rutiere a criticat Administrația Străzilor din București, care răspunde de starea drumurilor. Aceasta a fost amendată anul acesta de 44 de ori. „Pentru autorități, problema siguranței rutiere nu a reprezentat niciodată o prioritate. Atâta timp cât administratorul, nu va răspunde pentru problemele de semnalizare și problemele ce țin, în general, de fiabilitatea drumului, nu-și va corecta aceste probleme”, a spus Codescu.
Brigada Rutieră a înștiințat Administrația Străzilor de peste 850 de ori în legătură cu normele încălcate de aceștia, însă fără folos. Problemele nu s-au remediat nici până acum.
