Țara nostră vrea să achiziționeze locomotive și trenuri electrice care pot atinge 200 km/h, ceea ce ar fi în concordanță cu capacitățlie întregii rețele a Căilor Ferate Române (CFR). Viteza maximă care poate fi atinsă de către trenuri și locomotive în România este 160 km/oră, iar în acest sens, au apărut foarte multe critici la adresa acestei decizii.
Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) vine cu explicații în urma numeroaselor probleme pe care le-ar ridica această nouă hotărâre, probeleme scoase în evidență de către Asociația Pro Infrastructură. Astfel, Arf susține că are în vedere modernizarea magistralelor feroviare din România pentru viteze de 160 km/h și pentru ajungerea la 200 km/h. Publicația hotnews.com subliniază faptul că, în modul în care se realizează la noi lucrări, nici în 10 ani nu ar urma să dispunem de vreo porțiune aptă de cale ferată pentru a ajunge la 200 km/h pentru trenuri de pasageri.
Un viitor în viteză
În ciuda criticilor aduse, cei de la Autoritatea pentru Reformă Feroviară sunt încrezători, adăugând că instituția a fost desemnată, prin Planul Național de Redresare și Reziliență, responsabilă cu contractele de achiziție a 20 de rame electrice de lung parcurs, a 16 locomotive electrice și 12 automotoare electrice pe pile de combustie pe hidrogen. De asemenea, ARF are în vedere și implementarea proiectului ETCS nivel 2, care ar permite comanda și controlul trenurilor și la viteze de 200 km/h.
Toate aceste achiziții derulate de către cei de la ARF au astfel rolul de a contribui și la investițiile derulate de operatorii de transport feroviar de călători (inclusiv de către cei privați). În acest mod, vehiculele aduse în țară prin investiții private să ajute la creșterea calității serviciilor și diminuarea costurilor cu subvenția publică.
Cele mai rapide rute din România
Cel mai rapid segment de cale ferată din țara noastră este reprezentat de ruta București Băneasa – Medgidia, unde cele mai rapide trenuri pot atinge o viteză de 160 km/h. Iar cele câteva segmente care permit 140 km/h sunt Chitila – Brazi și Buda – Florești Prahova, Sighișoara – Blaj, dar și zone de pe sectorul Alba Iulia – Simeria și zone de la granița cu Ungaria (pe lângă Curtici și Arad).
Deja s-au realizat, încă din luna iunie, testările penntru o altă rută de 160 km/h, și anume pe secțiunea Sighișoara – Coșlariu. Tronsonul este parte a Coridorului IV unde lucrările au durat timp îndelungat. Între Sighișoara și Coșlariu sunt 100 km, iar trenul IR 346 București – Viena face 70 de minute.
