Un studiu sugerează că particulele microscopice emise de plăcuțele de frână pot fi mai toxice decât cele provenite din gazele de eșapament ale vehiculelor diesel. Cercetarea evidențiază faptul că, chiar și în cazul tranziției către vehicule electrice, poluarea generată de mașini ar putea să nu fie eliminată complet.
Cercetătorii au constatat că o concentrație mai mare de cupru în unele plăcuțe de frână utilizate în mod obișnuit a fost asociată cu creșterea efectelor nocive asupra celulelor sensibile din plămânii oamenilor. Aceasta este o urmare a inhalării particulelor.
Poluarea continuă
Expunerea la poluarea generată de automobile, camionete și camioane a fost asociată anterior cu un risc crescut de boli pulmonare și cardiace. În trecut atenția s-a concentrat în principal asupra emisiilor de gaze de eșapament. Totuși, particulele sunt eliberate în aer și din cauza uzurii anvelopelor, a drumurilor și a plăcuțelor de frână.
Aceste emisii sunt în mare parte nereglementate de legislație. Studiul a constatat că aceste surse de poluare „non-exhaust” sunt în prezent responsabile pentru majoritatea emisiilor de particule din vehicule în Regatul Unit și în unele părți ale Europei. Praful de frână este principalul contribuitor dintre acestea.
„În general, oamenii asociază poluarea provenită de la mașini cu cea produsă de țevile de eșapament. Consideră că vehiculele electrice au emisii zero. Cu toate acestea, vehiculele electrice încă produc particule datorită frecării și uzurii drumului, anvelopelor și frânelor. Am dorit să studiem cum diferitele compoziții chimice ale plăcuțelor de frână influențează toxicitatea particulelor emise. Scopul nostru a fost să înțelegem ce impact ar putea avea acest lucru asupra sănătății oamenilor”, a transmis Dr. James Parkin, de la Universitatea din Southampton și autor principal al studiului publicat în revista Particle and Fibre Toxicology
Impactul particulelor asupra sănătății umane
Oamenii de știință au examinat efectele asupra sănătății plămânilor ale particulelor provenite de la patru tipuri diferite de plăcuțe de frână cu compoziții chimice diferite. Este vorba de slab metalice, semimetalice, organice fără azbest și hibrid-ceramice.
Rezultatele au arătat că, dintre cele patru tipuri de plăcuțe de frână, plăcuțele organice fără azbest au fost cele mai puternice în inducerea inflamației și a altor markeri de toxicitate. Ele s-au dovedit a fi mai toxice pentru celulele pulmonare umane decât particulele de eșapament diesel. Plăcuțele ceramice au fost pe locul al doilea ca toxicitate, notează theguardian.com.
Dr. Ian Mudway, lector superior la Școala de Sănătate Publică de la Imperial College din Londra, a comentat pe marginea cercetării. El a afirmat că studiul părea solid. Totuși, a subliniat că este prea devreme pentru a trage concluzia că emisiile provenite din uzura plăcuțelor de frână sunt mai dăunătoare.
Ce trebuie să ia în calcul producătorii?
„Prea multe variabile rămân necontrolate. Se numără tipurile de discuri de frână, compoziția particulelor de gaze de eșapament diesel și punctele finale alese, printre altele. Această lucrare se concentrează asupra frânelor. Totuși, ar trebui luate în considerare și uzura anvelopelor și resuspendarea prafului rutier. Acest lucru are implicații politice semnificative. Ele sugerează că politicile care vizează exclusiv emisiile de gaze de eșapament nu vor atenua pe deplin riscurile poluanților legați de trafic”, a transmis Ian Mudway.
Profesorul Matthew Loxham, supervizorul proiectului, a declarat că acesta a fost „un comentariu corect”. El a explicat că particulele rezultate din uzura frânelor au fost generate pe o platformă de testare. Procesul a urmat un ciclu standard de frânare. A inclus diferite tipuri și viteze de frânare, utilizat în mod obișnuit pentru testarea acestora. Prin urmare, el a subliniat că aceste particule ar trebui să fie reprezentative pentru cele întâlnite în condiții reale.
„Ar putea exista diferențe între particulele provenite din fiecare dintre aceste surse. Fie că sunt ele cauzate de modificări ale parametrilor de frânare sau de motor. Cred că ar fi corect să presupunem că aceste diferențe ar fi mai mici decât cele datorate surselor individuale”, a spus el.
