În urmă cu doi ani buni, lumea Porsche era încă în ordine. Directorul general al Porsche, Oliver Blume, a sunat clopoțelul pe ringul de tranzacționare din Frankfurt, radiind de bucurie, simbolizând un IPO de succes.
Acțiunile au urcat vertiginos pe indicele DAX, investitorii fiind dornici să creadă în povestea luxului sportiv și durabil pe care Blume și directorul său financiar Lutz Meschke o promovau investitorilor. Porsche părea să aibă o singură direcție: ascendentă. Între timp, însă, criza din industria automobilelor i-a afectat și pe șvabi, care au fost răsfățați de succes, iar acțiunile se tranzacționează cu mult sub prețul lor de emisiune. Iar afacerile se clatină serios.
Strategia electrică a eșuat. Este alarmă la Porsche
În primele nouă luni, Porsche a obținut totuși un randament operațional de 14,1 %, la care multe alte companii pot doar visa. Dar al treilea trimestru a fost slab. Producătorul de mașini sport se luptă de mult timp pe mai multe fronturi. Deosebit de alarmantă este evoluția din China, unde vânzările au scăzut brusc timp de doi ani.
În primele nouă luni ale anului 2024, Porsche a vândut doar 43.280 de unități în China, o scădere de aproape 30 la sută. Acest lucru înseamnă că este posibil să nu fie vândute nici măcar 60.000 de vehicule până la sfârșitul anului. În 2021, au fost vândute 95.671 de mașini sport, iar China a fost cea mai mare piață din lume, cu un potențial de creștere și mai mare.
Între timp, în Zuffenhausen există temeri că nu mai este nimic de câștigat în China. Deși țara este principala piață pentru e-mobilitate, Porsche este practic absent. Producătorii locali oferă vehicule la prețuri mult mai avantajoase.
Concurență cu vehiculele chinezești din segmentul electric
„În China, un motor cu combustie din segmentul premium care costă între 70.000 și 80.000 de euro este în concurență cu vehiculele chinezești din segmentul electric, care sunt introduse pe piață pentru 30.000 de euro și care au, de asemenea, multe de oferit”, a analizat directorul financiar al Porsche, Lutz Meschke, la prezentarea cifrelor pentru trimestrul al treilea. Mărcile germane devin din ce în ce mai puțin importante.
Și în Europa și în SUA, ambițioasa strategie electrică a Porsche se răsfrânge în prezent asupra Stuttgartului. Cu o cotă de energie electrică planificată de până la 80 % până în 2030, Porsche a fost unul dintre cei mai ambițioși producători auto în ceea ce privește protecția climei.
Acum începe să se conștientizeze dureros că obiectivele erau prea ambițioase. Vehicule precum Porsche Taycan s-au vândut greu. Problemele de software din cadrul grupului VW au întârziat lansarea pe piață a E-Macan cu până la doi ani. Mașina ajunge acum la clienți în mijlocul crizei electrice.
Și electrificarea seriei de modele 718 cu Boxster și Cayman nu se desfășoară deloc fără probleme. După cum a aflat Automobilwoche, și acest proiect este cu mult în întârziere. Acest lucru se datorează complexității bateriei.
Deoarece modelul 718 este o mașină sport cu motor central, iar Porsche nu a făcut decât să dezvolte platforma existentă, bateria trebuie să fie poziționată în centru pentru a permite caracteristici de conducere similare, potrivit automobilwoche.
