Sursele Asociației Pro Infrastructura indică faptul că Magistrala 6, care ar urma să lege infrastructura subterană din București de Aeroportul Henri Coandă, ar urma să fie construită de asocierea de firme Gulermak – Somet, informează Economica.net.
Contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor structurilor de rezistență pentru primul tronson al Magistralei M6 de metro, de la stația 1 mai până la stația Tokyo, care este complexul comercial Băneasa, a fost semnat de către Metrorex anul trecut, în martie. Câștigătoare a fost asocierea dintre două firme turcești, iar contractul are o valoare de 1,2 miliarde de lei.
Sursele Asociației Pro Infrastructura indică că asocierea Gulermak – Somet ar urma să fie desemnată câștigătoare la licitația pentru secțiunea 2 a magistralei Tokyo – Aeroportul Henri Coandă. Secțiunea va avea 7,6 kilometri și șase stații: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroportul Otopeni.
Gara de Nord și Aeroportul Otopeni, legate prin metrou
Ofertele pentru licitație au fost depuse în luna septembrie a anului trecut de către trei firme care au fost considerate a fi calificate pentru proiectarea și execuția lucrărilor de structură de rezistență a secțiunii 2 din M6, conform Economica.net:
- ALSIM ALARKO SANAYI TESISLERI VE TICARET A.S.
- DOGUS INSAAT VE TICARET A.S.
- GÜLERMAK AĞIR SANAYI İNŞAAT VE TAAHHÜT A.S.
Linia nouă de metrou va avea un traseu de 14,2 km și va cuprinde 12 stații: Staţia 1 Mai (existentă), Pajura, Expoziţiei, Piaţa Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Bratianu, Aeroport Otopeni.
Magistrala 6 va extinde rețeaua actuală de metrou din stația 1 mai până la Aeroportul Henri Coandă. Noul tronson va permite legarea stațiilor Gara de Nord cu Aeroportul Otopeni. Lucrările pentru prima secțiune 1 Mai – Tokyo ar urma să înceapă în trimestrul II din anul 2023, având o lungime de 6,6 km și o valoare de 1,2 miliarde de lei. Secțiunea 2 din M6 va avea o lungime de 7,6 km, iar licitația are o valoare de 1,3 miliarde de lei.
Planuri de viitor pentru Magistrala M6
„Vrem ca această linie să fie extinsă până la Terminalul II al Aeroportului Internaţional Henri Coandă. Împărţirea în două secţiuni, cu punct comun Staţia Tokyo, a fost făcută pentru a permite abordarea în paralel a săpării tunelului, din două direcţii cu 4 utilaje TBM, şi ulterior pentru contractarea unitară a lucrărilor de semnalizări şi de achiziţii material rulant. Proiectul de introducere a trenului metropolitan Bucureşti – Ilfov are prevăzută o Staţie Multimodală pe Centura Bucureşti / DN1 pentru asigurarea transferului între tren şi metrou. Acest punct de transfer dispare în absenţa extinderii M6, ducând chiar şi la reducerea eficienţei investiţiei feroviare. În paralel, vom continua cu implementarea proiectelor legate de prelungirea liniei de metrou M5, de la Eroilor până la Pantelimon, precum şi cu extinderea magistralei de metrou M4, de la Gara de Nord până la Piaţa Progresul (finanţată prin PNRR), precum şi cu modernizarea magistralei M2”, declara Irinel Ionel Scriosteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
