Test drive. Primăvara începe cu… BMW. Noul Seria 5, mult mai dinamic și mai inovator

Ei bine, primăvara chiar începe cu BMW. Mai exact, începe cu un noul BMW Seria 5 520d, albastru. Poate că nu este roșu pentru a fi asemănat cu un mărțișor, însă, cu siguranță, este mai scump decât aceasta. 

Ceea ce am realizat conducând această mașină, aici nefiind vorba de dotările pe care ea le are, este faptul că întoarce privirile pe stradă. Atrage atenția în orice context: la semafor, la trecerea d epietoni, în aglomerație sau pur și simplu pe stradă. Feedback-ul oferit de persoanele din jurul ei, poate spune mai multe despre partea exterioară a mașinii decât o descriere ca la carte cu explicații despre designul acesteia. 

Noul BMW Seria 5 520d și lumea exterioară

Noul BMW Seria 5 520d este un vehicul ce se încadrează perfect în lumea urbană datorită designului pe care îl are, dar și funcțiilor acesteia, oferind șoferului relaxarea de care are nevoie în trafic. Totodată, mașina oferă ceva ce mulți își doresc: „luxul” la un preț mai redus. Bavarezii au știu exact ce să pună pe acest model pentru a aduce un zâmbet fiecărei persoane ce o deține. 

Prețul de pornire al acestui model în România cu dotările standard este de 61.285 de euro. 

Noul BMW Seria 5 a crescut, și nu doar în ceea ce privește performanța, ci și din perspectiva dimensiunilor. Acum acesta are o lungime de 5.060 de milimetri, crescând cu 97 de milimetri, iar în lățime atinge 1.900 de militari, majorarea fiind de 32 de milimetri. Mașina a crescut și în înălțime, mai exact cu 36 de milimetri, ajungând la 1.515 milimetri. Dacă sunt câteva cifre înșirate așa poate părea o nimica toată, dar totuși adevărul este altul. Dimensiunile ai mari conferă o notă de eleganță. 

Ce ne place prima dată la BMW Seria 5 520d? Designul…

Că tot veni vorba de design, acesta este unul special fără îndoială. Seria 5 seamănă cu fratele mai mare, Seria 7, însă nu există grila uriașă și nici farurile separate. Totuși, acest lucru este unul bun, deoarece îi conferă propria personalitate noului Seria 5. Chiar și așa dimensiunile actualei grile de pe Seria 5 au crescut. În același timp, iluminatul conturului BMW Iconic Glow conferă mașinii o prezență și mai dominantă pe timp de noapte. 

Dacă tot suntem la partea din față, în ceea ce privește farurile, acestea sunt cu LED adaptive, dotare standard pe acest model de la BMW. De asemenea, capota acestui model este mult mai sculptată, lucru ce oferă o dinamică mașinii. Mai mult, liniile trăsate cu precizie modelează caroseria atletică a mașinii. 

Și culoarea modelului condus a fost una specială, mai exact Albastru Phytonic. Costul pentru acesta s-a ridicat la 1.148 de euro. De asemenea, și jantele au fost diferite față de cele standard. Cele de pe modelul de test-drive sunt aerodinamice pe 20 de inch. Aplicarea acestora pe mașină se ridică la costul de 2.860 de euro. 

Atenția la detalii

Germanii și-au pus atenția în ceea ce privește detaliile. La praguri, se observă designul cu semnele de cristal, design ce se regăsește și în interiorul noului model BMW Seria 7.

Mânerele ușilor sunt discrete, neieșind în afara caroseriei. 

Un alt element exterior ce conferă personalitatea modelului este numărul 5 ce se regăsește în partea de sus a ușilor din spate.

În ceea ce privește spatele mașinii, acesta este extrem de asemănător cu cel de la Seria 7.  Stopurile sunt plate, separate de o bandă cromată, ce interpretează expresiv caracterul distinctiv în formă de L. De asemenea, acestea au un fundal fumuriu la acest model. Totodată, lumina de marșarier a fost mutată în partea inferioară a spoilerului.

Mașina testată a avut opțiunea și de trapă panoramică din sticlă, ce se ridică la prețul de 1.671 de euro. De asemenea, în ceea ce privește opționalele, s-a aflat și Pachet Innovation, la prețul de 2.153 de euro, ce conține cameră de interior, Parking Assistant Professional, BMW Live Cockpit Profesional și interacțiune BMW natural. Pe mașină a fost pus și pachetul Travel, ce costă 1.794 de euro. Astfel, mașina a avut acționare automată a raionului, sistem de acces Confort și sistem Travel&Comfort. 

De pe mașina testată nu a lipsit nici Pachetul Confort, al cărui preț este de 2.819 de euro. Acesta a cuprins scaune față ventilate, scaune față confort, ce se reglează electric, scaune încălzite față și spate și aer condiționat automat cu 4 zone. Geamurile fumurii din spate și parasolarele electrice au mai adăugat la prețul mașinii încă 1.158 de euro.  

Interiorul noului Seria 5, o premieră

Trecând ușor spre interior, acest BMW Seria 5 are și o premieră. Este primul interior complet vegan. Acum, scaunele sport fac parte din echiparea standard, iar cele confort sunt o opțiune. Suprafețele scaunelor din versiunea Veganza au proprietăți asemănătoare cu cele ale pielii normale. Acestea sunt disponibile opțional și cu perforație decorativă. 

Cei de la BMW oferă și tapițeria individual din piele merino în mai multe variante bicolore. Culoarea interiorul de pe modelul de la test-drive a fost Alb Smoke sau Alb Murdar. Pielea a fost perforată și matlasată și a costat 769 de euro. 

Tot în interior se găsesc ornamente cu accente dark silver ce sunt în combinație cu lemn fin de frasin. Prețul mașinii pentru o astfel de opțiune mai crește cu 538 de euro.

De asemenea, ornamentele Crafted Clarity, mai exact ornamentele din sticlă de pe consola centrală, susțin aerul premium al mașinii. Aceasta se încadrează perfect în suprafața mare și neagră lucioasă a consolei. Tot pe consolă, se mai găsesc și două suporturi de pahare și o zonă dublă pentru telefoane mobile, însă doar o parte este cu încărcare wireless.

La fel ca la alte modele de la BMW și la acesta se găsesc My Model care schimbă habitaclul interior. În funcție de modul ales, luminile interioare își schimbă nuanțele. Modurile de condus disponibile sunt Personal, Sport, Efficient, Expresive, Relax și Digital Art.

Sistemul audio folosit este Bowers&Wilkins. Prețul de aplicare al acestuia se ridică la 1.281 de euro, nefiind o doatre standard.

În ceea ce privește dimensiunile portbagajului, acestea sunt destul de mari, ajungând la o valoare de 520 de litri.

Tehnologia este la ea acasă

Mașina se pornește cu ajutorul butonului Start/Stop. Vehiculul are două ecrane: unul de 12,3 inch, unde sunt afișate informațiile de condus, și un altul de 14,9 inch, poziționat central. În cazul celui de-al doilea sistem se regăsește sistemul multimedia iDrive9. Aceste două ecrane sunt cuplate într-un ansamblu curbat. De asemenea, trebuie menționat faptul că în cazul noului sistem multimedia iDrive 9 se regăsește și Apple CarPlay și Android Auto Wireless.

În cazul primului display, sunt prezentate informațiile de condus. Aici, există 2 variante de afișaj, iar partea mediană poate fi configurată. 

Există, de asemenea, și un Head-up Display cu un afișaj mare, ce este extrem de util în timpul condusului. 

Pe displayul central se regăsește meniul principal cu pictogramele aferente funcțiilor. Există și asistentul digital BMW, care este mult mai intuitiv decât înainte. Acesta recunoaște locul de unde a fost dată comanda. De exemplu, dacă pasagerul din dreapta dorește să i se deschidă geamul, atunci asistentul va deschis geamul acestuia. 

Nu trebuie uitat nici Driving Assistant Professional ce permite un condus semi-autonom în condiții de trafic bară la bar sau în condiții de autostradă. Încă un punct pentru noul BMW Seria 5 este reprezentant și de asistentul la parcare. 

Și cum uneori trebuie să te mai și relaxezi la volan, însă doar când staționezi, bavarezii au pus și câteva jocuri. Acestea pot fi accesate din sistemul multimedia. Telefonul este folosit pe post de joystick, iar conținutul este rulat pe ecranul central. 

BMW Seria 5, la drum

Această mașină este făcută pentru a oferi tot confortul pe timpul condusului atât șoferului, cât și pasagerilor. Mai mult, mașina este mult mai silențioasă. Condusul acesteia este unul destul de ușor deoarece prezintă direcția asistată. Aceasta este extrem de utilă în traficul din oraș, deoarece șoferul reușește să manevreze mașina cu lejeritate.

Trebuie menționat și faptul că modelul conține și sistem de direcție integrală. La viteze reduse, roțile din spate virează în direcția opusă celor din față. Astfel, șoferul poate merge mai ușor prin locurile strâmte. la viteze mari, toate roțile virează în aceeași direcție, lucru ce conferă o mai bună manevrabilitate. În cazul acestui sistem, la plecarea de pe loc în viraj strâns, mașina „fuge de spate”.