Furnizorii mondiali de automobile și componente auto analizează cât de mult din producția lor poate fi mutată în Statele Unite sau mai aproape de acestea. Măsura ar putea fi necesară pentru a se apăra de tarifele anunțate de președintele ales Donald Trump.
Industria auto a trecut deja prin opt ani de protecționism american, de la tarife reale și amenințări cu tarife în timpul primului mandat al lui Trump și apoi alte tarife și Legea privind reducerea inflației în SUA în timpul președintelui Joe Biden. Cele mai multe dintre aceste măsuri au vizat direct China. În special o propunere a administrației Biden. Aceasta a cerut interzicerea accesului software-ului și hardware-ului chinezesc pe mașinile care circulă pe drumurile din SUA.
Însă Trump a promis să meargă mult mai departe. Președintele vrea să impună un tarif general de 10% pentru importurile globale în SUA. Și un tarif mult mai mare, de 60%, pentru produsele chinezești. La sfârșitul lunii noiembrie, el a promis un tarif de 25% pentru importurile din Canada și Mexic.
Unii producători auto așteaptă
Tarifele atât de ridicate ar fi greu de transferat consumatorilor. Ceea ce ar face ca multe componente auto produse pe piețe cu costuri mai mici să devină nerentabile. În cazul Chinei, ar face practic imposibilă vânzarea produselor în SUA.
„Oricine poate face calculele”, a explicat Paul Thomas, președintele pentru America de Nord al Bosch, cel mai mare furnizor mondial de piese auto.
„Dacă este vorba de tarife de 10%, 20%, 60% … trebuie să spui: «OK, câte scenarii au sens pentru asta. Și pe care le adoptăm?» Am început deja câteva dintre acestea chiar înainte ca Trump să preia funcția”, a explicat Thomas.
Acesta a dat exemplul unei unități de control electronic pe care Bosch o produce în prezent în Malaezia. Dar acum „ne gândim să o facem în Mexic sau în Brazilia. Zone în care avem deja o amprentă”, a spus el.
Bosch așteaptă până la 20 ianuarie pentru a vedea ce se întâmplă înainte de a lua orice „decizie semnificativă”, a expllicat Thomas. Un punct de vedere preluat și de alți furnizori și producători auto.
Precedentul există
În timpul primului său mandat, Trump a folosit amenințarea cu tarife vamale împotriva anumitor țări. Dar și a unor producători auto pentru a-i determina să crească producția în SUA.
De exemplu, Toyota a anunțat, în 2017, că intenționează să producă sedanul Corolla în Mexic pentru consumatorii din SUA. Trump a commentat prompt pe Twitter: „Niciodată! Construiți uzina în SUA sau plătiți o taxă mare la frontieră”.
În decurs de un an, Toyota a anunțat o fabrică comună de 1,6 miliarde de dolari în Alabama cu Mazda. Iar Trump a declarat victoria.
Localizarea, soluția sigură
Furnizorii majori au răspuns protecționismului american și șocurilor masive ale lanțului de aprovizionare în timpul pandemiei de coronavirus prin localizarea producției pentru a evita penuria de piese sau riscul taxelor de frontieră.
Acest proces s-a accelerat după ce administrația Biden a adoptat IRA. Legea a încurajat mai mulți furnizori să investească mai mult pe piața americană. Asta în timp ce urmăreau contracte cu producătorii auto care solicitau subvenții pentru vehiculele electrice. Dar viitoarea administrație Trump intenționează să desființeze părți din IRA.
Nikolai Setzer, CEO Continental, a declarat că de mai mulți localizează producțiile mai mari în fiecare regiune în care operează. Furnizorul german consideră că este mai „puțin expus decât restul industriei auto sau concurenții noștri”.
Însă Continental discută cu furnizorii săi din America de Nord dacă sunt disponibile componente locale alternative pentru piese. Astfel încât compania să poată evita tarifele. „Ori de câte ori putem localiza și are sens, o vom face”, a precizat Setzer
Se caută surse alternative
Honda are o capacitate de producție în Mexic. Aceasta este de aproximativ 200.000 de vehicule anual. 80% dintre acestea sunt exportate pe piața americană.
Vicepreședintele executiv al Honda, Noriya Kaihara, a declarat că, în funcție de nivelul tarifelor, „ar trebui să ne gândim că poate vom schimba locația de producție. Din Mexic în Japonia. Sau din Mexic în altă parte”.
Posibilitatea unor noi tarife mai mari pentru bunurile provenite din China a dat un nou impuls furnizorilor. Aceștia caută să găsească surse alternative. Panasonic Energy, care furnizează baterii pentru Tesla, a depus deja eforturi. Compania a transferat o mai mare parte din lanțul său de aprovizionare în America de Nord.
Allan Swan, președintele Panasonic Energy pentru America de Nord, a declarat că, odată cu venirea la putere a lui Trump, compania își accelerează planurile de a elimina tot conținutul chinezesc din bateriile sale fabricate în SUA, conform reuters.
