Visul lui Elon Musk în China se împotmolește. Vânzările Tesla au scăzut cu 1,2 miliarde dolari

Clienții chinezi evită mașinile Tesla, în timp ce producătorii rivali inundă cea mai mare piață auto din lume cu modele de vehicule electrice mai avansate.

Cota Teska, companie deținută de ElonMusk, pe piața auto de vehicule electrice din China, inclusiv baterii și hibrizi plug-in, a scăzut la 6,5% în primele șapte luni ale anului, de la aproape 9% cu un an înainte, potrivit datelor companiei de consultanță Automobility din Shanghai.

Vânzările Tesla din China au scăzut cu 1,4 miliarde de dolari

Tesla, ale cărei vânzări de 9,2 miliarde de dolari în China în primul semestru au scăzut de la 10,6 miliarde de dolari în 2023, nu a lansat un nou model electric în China din 2019, în timp ce alți producători auto au lansat peste 100 de modele noi în țară numai în acest an.

„Va fi foarte dificil pentru Tesla să preia vânzările de la orice concurent fără produse noi”, a declarat Tu Le, fondator al companiei de consultanță Sino Auto Insights. Problemele companiei americane vin în contextul în care vânzările de vehicule electrice în China au crescut cu peste 30% până acum în acest an.

Creșterile sunt susținute de o creștere de aproape 90% a vânzărilor de hibrizi plug-in, potrivit Automobility. Această tehnologie combină o baterie mai mică cu un motor de rezervă alimentat cu combustibil. Pe măsură ce vânzările Tesla scad, rivalii chinezi, inclusiv BYD, susținută de Warren Buffett, capitalizează modelele hibride.

Producătorii chinezi punctează la capitolul autonomie

Modelele au fost concepute inițial ca o tehnologie de tranziție, dar în China, acestea beneficiază și de subvenții generoase pentru vehiculele electrice. Iar popularitatea lor a forțat companiile care se concentrează exclusiv pe mașinile cu baterii să își reconsidere gama de produse.

Tina Hou, care conduce cercetarea auto în China pentru Goldman Sachs, a declarat că majorarea vânzărilor de vehicule electrice vine din ce în ce mai mult din afara așa-numitelor orașe de prim rang Beijing, Shanghai, Guangzhou și Shenzhen.

„Din ce în ce mai multe vânzări vor veni din orașele de nivel inferior. Infrastructura lor de încărcare nu este la fel de puternică, astfel încât oamenii vor avea mai multe probleme legate de autonomie”, a adăugat Tina Hou. Bill Russo, fostul șef al Chrysler în China și fondator al Automobility, a declarat că producătorii auto chinezi au satisfăcut rapid cererea în creștere, post-pandemică, pentru mașini de familie cu o autonomie mai mare.

Tesla nu a mai lansat un model nou pe piața chineză din 2019

Mașinile cu încărcare la priză, mai mari și cu costuri reduse, s-au dovedit populare pentru vacanțe și excursii de weekend, a precizat fostul șef de la Chrysler. BYD, cu sediul în Shenzhen, care controlează cea mai mare parte a pieței mașinilor plug-in, a lansat în acest an două modele hibride cu o autonomie de 2 100 km de la o singură încărcare și un rezervor de benzină. De peste trei ori mai mare decât cea a modelului S al Tesla.

În august, Xpeng, susținută de Volkswagen, care s-a concentrat exclusiv pe baterii, a recunoscut că „studiază îndeaproape” noile tehnologii hibride, în timp ce unitatea Zeekr EV a Geely a declarat că va lansa primul său hibrid anul viitor.

Creșterea vehiculelor electrice hibride low-cost în China agravează dispariția grupurilor auto străine, care au fost lente în a renunța la motoarele cu ardere internă. Ponderea mărcilor chineze în vânzările interne de automobile a crescut la un nivel record de peste 60 % în acest an, au declarat experții, potrivit Financial Times.